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accident au stade 5 juillet
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Accident stade 5 juillet

by ferhat87
written by ferhat87

Date de L’accident stade 5 juillet :

samedi 21 juin 2025, en fin de soirée, après le match MC Alger – NC Magra (0‑0), qui consacre le neuvième titre de champion d’Algérie du MCA.

Ce qui s’est passé :

Lors des célébrations, une barrière métallique de la tribune supérieure a cédé sous la pression de la foule, provoquant la chute d’une tribune et d’un grand nombre de supporters dans le virage sud du stade 5 Juillet 1962 .

Bilan humain (au 22 juin) :

  • 3 décès confirmés (le bilan a évolué de 1 à 3 morts) .
  • Entre 74 et 81 blessés, selon les sources officielles .

Circonstances du drame :

  • Cèdement de la balustrade dans les gradins supérieurs, estimée vétuste, installée dès l’inauguration du stade en 1972 .
  • Chute de plusieurs mètres vers la tribune inférieure, entraînant une panique générale .

Réactions institutionnelles :

  • Le président Abdelmadjid Tebboune a exprimé ses condoléances, ordonné l’ouverture d’une enquête multisectorielle impliquant ministères et instances techniques, et dépêché une commission sur place dès le dimanche 22 juin .
  • La CAF (Confédération africaine de football) a présenté ses condoléances et proposé son assistance .
  • Une enquête officielle a été déclenchée par le Premier ministère .

Analyse & enjeux

  1. Sécurité des infrastructures
    Le stade, inauguré en 1972, a accumulé des signes de négligence – rouille, absence de révisions sérieuses malgré des promesses de rénovations en 2003, 2013, 2022 et 2024 . C’est un problème structurel qui dépasse l’incident isolé.
  2. Réformes attendues
    Les enquêtes devront établir les manquements (techniques, organisationnels, réglementaires) et déboucher sur un planning de renforcement des contrôles, mise aux normes et rénovation des enceintes sportives.
  3. Conséquences à venir
    • La remise du trophée du MCA a été reportée.
    • Les clinics et centres hospitaliers d’Alger continuent la prise en charge des blessés.
    • Le public réclame désormais des normes durables pour éviter tout nouveau drame.

Conclusion

La fête pour la victoire a tourné au drame, plongeant le monde sportif algérien dans la douleur. Derrière cette tragédie, un défi majeur se dessine : assurer la sécurité et la modernisation rigoureuse des stades, pour honorer la passion populaire sans jamais compromettre la vie des supporters.

prayer

بقلوب خاشعة ومؤمنة بقضاء الله وقدره، نتقدم بأحرّ التعازي وأصدق المواساة إلى عائلات ضحايا حادثة ملعب 5 جويلية الأليمة.

نسأل الله تعالى أن يتغمد المتوفين بواسع رحمته، ويسكنهم فسيح جناته، ويلهم ذويهم الصبر والسلوان، وأن يمنّ على الجرحى بالشفاء العاجل

Nous adressons nos pensées les plus sincères aux familles des victimes de la tragédie du stade 5 Juillet à Alger

En ce moment difficile, que Dieu accorde miséricorde aux défunts, patience à leurs familles, et guérison aux blessés

إنا لله وإنا إليه راجعون.

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dynamique de développement en Algérie
PolitiqueActualitésEducationIndustrieInformationTourisme

Dynamique de développement en Algérie : inclusion sociale, tourisme et infrastructures au cœur des priorités

by ferhat87
written by ferhat87

Le développement en Algérie connaît une nouvelle impulsion à travers les réformes et décisions publiées dans le Journal Officiel n°37 du 15 juin 2025. Ce numéro marque un tournant important dans la politique publique algérienne, illustrant une volonté claire du gouvernement de renforcer les services sociaux, moderniser les infrastructures urbaines, structurer le tourisme durablement et optimiser l’administration publique. Cette nouvelle dynamique traduit une approche intégrée du développement territorial, fondée sur l’inclusion, l’équité et la performance.

Lire Ou Télécharger le journal Officiel 06/2025

Inclusion sociale : vers une société plus solidaire

Parmi les mesures phares, le décret exécutif n° 25-153 prévoit la création d’un centre psychopédagogique pour enfants handicapés mentaux à M’Chedallah, dans la wilaya de Bouira. Cette décision s’inscrit dans le cadre d’une politique volontariste d’inclusion sociale visant à garantir à chaque citoyen un accès équitable aux services de base, quel que soit son niveau de capacité.

Ce centre offrira un accompagnement éducatif, thérapeutique et social personnalisé. Les enfants y bénéficieront de programmes adaptés à leurs besoins cognitifs et comportementaux, conçus par des professionnels spécialisés : orthophonistes, psychologues, éducateurs spécialisés, etc. Il s’agit d’un pas important vers la prise en charge institutionnalisée des troubles neurodéveloppementaux en Algérie, encore largement marginalisés dans les politiques publiques jusqu’à présent.

Ce projet permettra également de soulager les familles confrontées à l’absence de structures adaptées, en leur offrant un cadre sécurisé pour la scolarisation et l’épanouissement de leurs enfants. En parallèle, ce centre pourrait servir de pôle de formation pour les professionnels du secteur médico-social et devenir un levier de création d’emplois spécialisés à l’échelle locale.

Modernisation des infrastructures urbaines : extension du métro d’Alger

Le développement des transports en commun est une priorité pour l’État. Le décret exécutif n° 25-154 modifie le plan de tracé de la première ligne du métro d’Alger afin de prolonger sa couverture entre Aïn Naâdja et Baraki. Ce chantier majeur de mobilité urbaine vise à réduire les embouteillages chroniques de la capitale, limiter la pollution, et offrir une alternative fiable à la voiture individuelle.

Metro d'Alger

Cette extension a une portée stratégique. Baraki est une commune densément peuplée et en forte croissance démographique. Rattacher ce secteur au réseau structurant du métro permettra d’améliorer sensiblement la qualité de vie des habitants, de désengorger les routes principales, et de dynamiser les échanges économiques entre les quartiers périphériques et le centre-ville.

Au-delà de la dimension fonctionnelle, le projet illustre la volonté des autorités de mettre en place une ville durable, fondée sur l’intermodalité, la sécurité des transports et l’efficacité énergétique. Des synergies sont également attendues avec le développement de pôles urbains autour des futures stations, créant ainsi de nouveaux hubs d’activités commerciales et de services.

Tourisme et aménagement du territoire : les ZEST en marche

Un autre point saillant du Journal Officiel est le décret n° 25-155, qui procède à la délimitation, déclaration et classement de zones d’expansion et sites touristiques (ZEST). Cette initiative traduit une approche proactive de valorisation des potentialités naturelles, culturelles et économiques de régions encore peu mises en valeur.

Parmi les wilayas concernées figurent Laghouat, Oum El Bouaghi, Béchar, Saïda, Sidi Bel Abbès, Tindouf, Mila, Relizane, et Timimoun. Dans chacune de ces zones, des superficies bien définies sont désormais officiellement classées comme espaces à vocation touristique. Les coordonnées géographiques précises des périmètres concernés ont été publiées, avec une rigueur cartographique qui marque une nette amélioration de la gestion foncière du secteur.

Ces zones bénéficieront d’un cadre réglementaire propice à l’investissement : allégements administratifs, incitations fiscales, et facilitation des autorisations de construction. En retour, l’État exige le respect de normes environnementales strictes pour préserver les écosystèmes, les paysages et les ressources locales.

Ce dispositif est perçu comme un levier de diversification économique. En valorisant le tourisme saharien, thermal, culturel ou encore de montagne, les ZEST permettront de générer des emplois durables, de freiner l’exode rural et de renforcer l’attractivité territoriale. L’objectif est clair : faire du tourisme un moteur de croissance inclusive dans l’ensemble des régions du pays.

Réorganisation administrative et gouvernance universitaire

Un volet non moins stratégique concerne les nominations et fins de fonctions dans les secteurs universitaires et administratifs. Plusieurs décrets mettent fin aux missions de vice-recteurs, doyens de facultés, et directeurs d’instituts, tandis que d’autres nomment de nouveaux cadres à la tête de ces établissements ou dans les wilayas.

Ce vaste remaniement répond à une double nécessité : renforcer la performance des institutions locales et universitaires, et injecter du sang neuf dans la gestion publique. La mobilité des cadres vise également à mieux répartir les compétences entre les régions, en particulier dans les zones à fort potentiel de développement mais encore sous-encadrées.

Dans un contexte où la qualité de la formation supérieure conditionne la compétitivité du pays, la nomination de dirigeants compétents, intègres et capables d’adaptation devient une priorité. Par ailleurs, la féminisation de certains postes administratifs témoigne d’une évolution vers une gouvernance plus représentative et inclusive.

En parallèle, l’administration territoriale se renforce par la nomination d’inspecteurs généraux, directeurs de la réglementation et responsables sectoriels dans diverses wilayas. Ces profils joueront un rôle crucial dans l’application des nouvelles réformes et le suivi des projets de développement.

Conclusion : une vision globale du développement en Algérie

Les décisions prises dans le Journal Officiel n°37 du 15 juin 2025 illustrent une orientation claire de l’État vers un développement en Algérie qui soit durable, équitable et territorialement équilibré. En plaçant au centre de sa stratégie des enjeux aussi variés que l’inclusion des enfants handicapés, la mobilité urbaine, le tourisme ou la bonne gouvernance, le pays affiche une volonté de transformation profonde.

Cette politique multidimensionnelle ne se limite pas à des effets d’annonce. Elle est appuyée par des instruments juridiques, des cadres d’exécution précis et une implication croissante des collectivités locales. Il appartient désormais à chaque acteur – élus, citoyens, investisseurs, société civile – de se saisir de cette dynamique pour construire une Algérie moderne, inclusive et résiliente.

Vidéo | La vision stratégique de développement et de modernisation d’Alger

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Sur fond beige, deux drapeaux rectangulaires se font face : à gauche, le drapeau français bleu-blanc-rouge ; à droite, le drapeau algérien vertical vert-blanc avec croissant et étoile rouges centrés. Sous les drapeaux, une main glisse un bulletin dans l’urne, l’Élysée se dresse au centre, et, à droite, des mains levées incarnent la participation de la diaspora à la présidentielle 2027 France Algérie.
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Présidentielle 2027 France Algérie : levier électoral

by ferhat87
written by ferhat87

tensions diplomatiques et surenchère électorale

Les relations entre la France et l’Algérie traversent une nouvelle crise diplomatique marquée par des échanges acrimonieux et des gestes de rétorsion mutuels. Depuis l’été 2024, une série d’événements – du revirement français sur la question du Sahara occidental à des affaires médiatisées impliquant des ressortissants algériens – ont enflammé le climat entre Paris et Alger.

Dans ce contexte explosif, certains responsables politiques français ont durci le ton. En particulier, le ministre de l’Intérieur Bruno Retailleau, figure de la droite dure, a adopté une posture de fermeté extrême vis-à-vis d’Alger. Son objectif avoué est de « mettre de l’huile sur le feu » pour satisfaire les attentes de la droite et de l’extrême droite françaises. À l’approche de la présidentielle de 2027, cette surenchère attise les tensions franco-algériennes et suscite l’inquiétude de part et d’autre de la Méditerranée, notamment au sein de la diaspora algérienne en France.

Une crise franco-algérienne ravivée en 2024

Les derniers mois ont vu un net durcissement des relations franco-algériennes, sur fond de contentieux historique et régional. Le point de départ de la crise actuelle est le changement de position de la France sur le Sahara occidental à l’été 2024. Le 31 juillet 2024, Paris a en effet abandonné sa neutralité de trois décennies en soutenant le plan marocain, c’est-à-dire la souveraineté du Maroc sur ce territoire disputé.

L’Algérie, qui appuie le droit à l’autodétermination du peuple sahraoui, a perçu ce revirement comme une provocation majeure et une prise de parti contre le droit international. En réaction, Alger a immédiatement rappelé son ambassadeur en France et restreint certaines coopérations bilatérales. Par exemple, pendant une semaine, les banques algériennes ont cessé d’émettre des lettres de crédit pour les entreprises françaises, et la collaboration entre services de renseignement a été gelée – au détriment de la lutte antiterroriste conjointe.

Cette crispation initiale a été suivie d’autres incidents diplomatiques qui ont aggravé la méfiance mutuelle. En novembre 2024, l’écrivain franco-algérien Boualem Sansal a été interpellé à son arrivée à l’aéroport d’Alger, où il fait l’objet de poursuites pour « atteinte à l’intégrité territoriale » du pays. Alger reproche à cet intellectuel d’avoir tenu des propos historiquement controversés sur les frontières (il aurait soutenu qu’au XIX^e siècle, le sultan du Maroc contrôlait une partie de l’ouest algérien).

Pour l’Algérie, Sansal est ainsi considéré comme un traître à la cause nationale, proche des thèses marocaines. Paris, de son côté, s’est indignée de cette arrestation au nom de la liberté d’opinion, mobilisant les milieux intellectuels français en soutien à l’écrivain. Cet épisode a encore tendu un peu plus les rapports entre les deux États, alimentant une escalade verbale.

Enfin, un contentieux plus ancien mais tout aussi épineux est venu cristalliser les tensions : celui des expulsions de migrants algériens en situation irrégulière. L’Algérie est régulièrement accusée par Paris de tarder à délivrer les laissez-passer consulaires permettant le retour de ses ressortissants faisant l’objet d’une OQTF (obligation de quitter le territoire français). En mars 2025, Alger a ainsi refusé d’accepter un lot d’environ soixante ressortissants expulsables remis par la France – un refus perçu comme une entorse flagrante aux accords bilatéraux de réadmission.

Pour la partie française, et en particulier pour Bruno Retailleau, cet énième « fin de non-recevoir » a servi de prétexte à un nouveau tour de vis.

Bruno Retailleau, nommé ministre de l’Intérieur en septembre 2024, s’est saisi de ces provocations pour durcir le ton de manière inédite. Déterminé à ne pas laisser ce refus algérien sans réponse, il a promis une « riposte graduée » contre Alger. Dès la mi-mars 2025, Retailleau a annoncé la suspension de certains accords bilatéraux, notamment celui exemptant de visa les porteurs de passeports diplomatiques algériens.

D’autres mesures de rétorsion ont été brandies : réduction drastique du nombre de visas accordés aux Algériens, limitation des agréments pour de nouveaux consuls algériens en France, voire sanctions économiques telles que la suspension des liaisons des compagnies aériennes entre les deux pays. Le ministre de l’Intérieur est même allé jusqu’à menacer de dénoncer l’accord historique de 1968 régissant l’entrée, le séjour et l’emploi des Algériens en France. Autant de gestes hautement symboliques qui marquent une rupture avec la diplomatie traditionnelle de la France envers l’Algérie.

Bruno Retailleau : fermeté calculée et ambition présidentielle

Ce raidissement spectaculaire de Bruno Retailleau ne relève pas du hasard : il s’inscrit dans une stratégie électorale mûrement réfléchie, à deux ans de l’échéance de 2027. Figure de la droite conservatrice issu des Républicains (LR), Retailleau a pris les rênes du ministère de l’Intérieur avec en ligne de mire la prochaine présidentielle, pour laquelle il est pressenti comme candidat.

Très vite, il a fait de la fermeté vis-à-vis de l’Algérie un marqueur de son action, n’hésitant pas à jouer les bras de fer pour soigner son image d’homme d’ordre. Dès son entrée en fonction, début septembre 2024, il affichait ainsi son intention de « régler des comptes avec Alger », en particulier sur la question des laissez-passer consulaires freinant les expulsions d’irréguliers. Chaque nouvelle friction avec Alger a été pour lui l’occasion de surenchérir et de se poser en défenseur intraitable des intérêts français.

Cette posture intransigeante semble guidée moins par les exigences de la diplomatie que par des calculs de politique intérieure. Selon de nombreux observateurs, Bruno Retailleau cherche à rallier l’électorat de droite dure et d’extrême droite en vue de 2027. « Retailleau se prépare pour 2027 et il convoite les voix du Rassemblement national. Il utilise l’Algérie pour arriver à ses fins », résume ainsi un analyste de la scène franco-algérienne.

La stratégie du choc qu’il met en scène – dénonciation publique de la « faiblesse » de l’État face à Alger, coups d’éclat médiatiques, menaces de sanctions tous azimuts – vise d’abord à satisfaire un électorat français sensible aux discours sécuritaires et identitaires. En attisant les braises de l’algérophobie, Retailleau espère apparaître comme l’homme fort capable de tenir tête à Alger, et ainsi détourner vers lui une partie des partisans de Marine Le Pen ou d’Éric Zemmour.

Le risque d’instrumentalisation électorale de ce dossier ne passe pas inaperçu. Même au sein des institutions, des voix s’inquiètent de voir la politique étrangère ainsi subordonnée à des visées partisanes. « Il ne faudrait pas que la diplomatie soit indexée sur la campagne des LR », a mis en garde Rachid Temal, sénateur (PS) et président du groupe d’amitié France-Algérie au Parlement.

De fait, l’activisme de Retailleau sur le front algérien a parfois donné l’impression qu’il empiétait sur les prérogatives du Quai d’Orsay – traditionnellement chargé des relations internationales – pour servir sa propre ambition. Des épisodes récents ont illustré cette confusion des genres : en janvier 2025, Bruno Retailleau a par exemple annoncé avec fracas l’arrestation d’un influenceur algérien sur le sol français, avant d’être publiquement démenti par le parquet qui a précisé que rien ne serait retenu contre l’intéressé. Cette précipitation, perçue comme un coup de communication, a valu au ministre un recadrage implicite de la part de la justice.

Les critiques fusent également hors du cercle gouvernemental. Ancienne ministre socialiste, Ségolène Royal a dénoncé la surenchère de Bruno Retailleau en rappelant son passif idéologique. « Il est ministre des Affaires étrangères ? Quand on a soutenu la loi inqualifiable sur “les bienfaits de la colonisation”, est-on légitime pour menacer l’Algérie, afin de faire oublier le fiasco d’une expulsion claironnée avant d’être réalisée ? », a-t-elle cinglé sur le réseau X (ex-Twitter).

En une phrase acérée, Ségolène Royal souligne l’ironie de voir Retailleau – qui défendait jadis une vision nostalgique de la colonisation – jouer aujourd’hui les va-t-en-guerre face à l’Algérie pour redorer son blason politique. D’autres mettent en cause le manque de discernement du ministre de l’Intérieur : en énumérant pêle-mêle des mesures comme l’augmentation des droits de douane sur les produits algériens importés, Bruno Retailleau a démontré une certaine ignorance des réalités – les tarifs douaniers relevant exclusivement de la compétence de l’Union européenne, non de la France.

Même au sein du gouvernement, son approche fait débat : Gérald Darmanin, désormais ministre de la Justice, a publiquement qualifié d’« inefficace » l’idée de réduire le nombre de visas octroyés aux Algériens, l’une des menaces brandies par Retailleau. Ces mises en garde laissent transparaître que la croisade anti-Alger de Bruno Retailleau pourrait bien être davantage un coup de menton pour l’opinion qu’une stratégie gagnante pour la France.

L’extrême droite française attise l’algérophobie ambiante

La démarche de Bruno Retailleau s’inscrit dans un mouvement plus large de surenchère anti-algérienne au sein de la droite française, et plus encore de l’extrême droite. Depuis plusieurs années, la figure de l’Algérie – qu’il s’agisse de son gouvernement actuel, de son passé historique ou de sa diaspora immigrée en France – est instrumentalisée par l’extrême droite française comme un épouvantail électoral.

Marine Le Pen et le Rassemblement national (RN) ont bâti une part de leur succès sur un discours de stigmatisation des immigrés maghrébins, et l’Algérie occupe à ce titre une place de choix dans leurs diatribes identitaires.

De son côté, Éric Zemmour, autre représentant de cette extrême droite décomplexée, n’a eu de cesse de minimiser les crimes de la colonisation française en Algérie et de présenter l’immigration algérienne comme une menace pour l’identité nationale française. Dans ce contexte, les postures comme celles de Bruno Retailleau ne font que banaliser des idées jadis cantonnées aux marges de l’échiquier politique.

On assiste même à une convergence inédite entre la droite classique et l’extrême droite sur la question algérienne. L’évolution politique récente a fait disparaître de la scène les courants historiquement favorables à une entente franco-algérienne (comme les gaullistes ou les communistes qui, autrefois, plaidaient pour la coopération post-coloniale). Désormais, Les Républicains de Retailleau partagent avec le RN de Le Pen une hostilité affichée envers Alger, souvent corrélée à une amitié démonstrative envers le Maroc voisin.

Ce front commun anti-Alger s’est cristallisé à l’été 2024 lorsque, suite au soutien de Paris au Maroc sur le Sahara, presque aucune voix discordante ne s’est élevée dans le spectre politique français pour comprendre la position algérienne. Au contraire, la quasi-totalité des droites, extrême comprise, a salué la « fermeté » de Bruno Retailleau face à Alger, lui donnant quitus de parler « comme il faut » à un régime algérien qualifié d’autoritaire.

Pour ses partisans, il était temps que la France tienne tête à ce qu’ils décrivent comme un « régime militaire qui ne respecte pas le droit international et les droits de l’homme ». Ce genre de propos, tenus par des sénateurs LR en soutien à Retailleau, montre à quel point la rhétorique de l’extrême droite – ici la diabolisation du pouvoir algérien – a percolé dans la droite traditionnelle.

Dans les faits, l’extrême droite française se réjouit de voir le gouvernement durcir le ton, car cela légitime ses propres thèses aux yeux de l’opinion. En poussant Retailleau à aller toujours plus loin, Marine Le Pen et ses alliés espèrent sans doute qu’un point de non-retour sera atteint dans la rupture avec Alger, validant leur narratif du « choc des civilisations ». D’ailleurs, Bruno Retailleau n’a pas échappé à la pression de sa droite : le Rassemblement national comme l’aile droitière de LR (les proches d’Éric Ciotti) l’accusaient récemment de se contenter de « coups de menton » sans résultats concrets.

Cette critique l’a incité à surenchérir encore dans la fermeté pour ne pas paraître en retrait par rapport à l’extrême droite pure. Ainsi, paradoxalement, plus Bruno Retailleau tente de couper l’herbe sous le pied de Marine Le Pen, plus il contribue à diffuser les thèmes de celle-ci dans le débat public. Le résultat est une dérive générale du discours politique : l’algérophobie, autrefois marginale, gagne en acceptabilité dans la société française, érigée en posture de défense des « intérêts nationaux ».

Une diaspora franco-algérienne inquiète et instrumentalisée

Pris entre deux feux, la diaspora algérienne de France observe avec angoisse cette détérioration du climat. Forte de plusieurs millions de personnes – immigrés algériens, binationaux ou Français d’origine algérienne – cette communauté, bien intégrée dans la société française, voit ressurgir le spectre d’un bouc émissaire tout trouvé dans le jeu politique hexagonal. « Les Algériens de France sont devenus les boucs émissaires et le point de convergence de toutes les formes de racisme et de haine », écrit ainsi un collectif antiraciste, dénonçant une stigmatisation galopante des Franco-Algériens dans le débat public.

De fait, les propos de certains responsables politiques – colportés en boucle sur certaines chaînes de télévision – alimentent un sentiment de malaise profond au sein de cette diaspora. Des familles algériennes en viennent à se demander s’il « fait encore bon vivre pour les Algériens en France » tant le climat s’est alourdi. Beaucoup ressentent ce discours officiel dur comme une forme d’acharnement envers une communauté entière, et certains en viennent à prôner un repli : « Tourner le dos à l’ancienne puissance coloniale » est une phrase qui revient dans la bouche de ceux qui se sentent humiliés par ces attaques répétées.

Le changement de doctrine de l’État français vis-à-vis de sa population d’origine algérienne est particulièrement préoccupant. Jusqu’ici, Paris s’était toujours efforcé de dissocier les différends diplomatiques des réalités vécues par les populations d’origine algérienne en France. Autrement dit, même aux heures de tension entre gouvernements, on évitait de faire payer aux immigrés ou descendants d’immigrés algériens le prix des querelles d’État. Or, cette ligne de conduite semble aujourd’hui remise en cause. En mai 2025, le gouvernement français a laissé entendre qu’en représailles aux attitudes d’Alger, certaines mesures pourraient viser directement une partie de la diaspora algérienne.

Si aucune décision concrète n’a été officialisée, plusieurs pistes ont fuité dans la presse : remise en question d’accords facilitant le séjour des Algériens en France, durcissement des conditions de visa, voire restrictions sur certaines aides ou droits spécifiques dont bénéficient les ressortissants algériens. Le fait même d’évoquer publiquement de telles sanctions contre la diaspora marque un tournant inquiétant. Des personnalités religieuses et associatives, dont le cardinal Jean-Paul Vesco (évêque d’Oran), ont tiré la sonnette d’alarme face au risque de stigmatisation collective.

Elles appellent à ne pas glisser vers des amalgames qui feraient des Franco-Algériens un otage du conflit diplomatique : les différends entre États ne doivent pas se répercuter sur des populations civiles innocentes, rappellent-ils avec insistance.

D’un point de vue socio-politique, la diaspora algérienne en France se trouve dans une position délicate, prise entre deux nationalismes. D’un côté, elle subit la méfiance grandissante et les préjugés alimentés par l’extrême droite française, qui l’accuse implicitement d’être une « cinquième colonne » acquise à Alger. De l’autre, elle entend certaines voix en Algérie la sommer de faire preuve de loyauté envers le pays d’origine face à ce qui est perçu comme une nouvelle « humiliation » infligée par Paris.

La très grande majorité des Franco-Algériens aspirent pourtant à vivre sereinement leur double appartenance, sans avoir à choisir un camp. Mais la flambée des tensions complique leur quotidien : chaque crise diplomatique majeure ravive les discriminations et les contrôles au faciès, et fait planer la menace de mesures d’exception les ciblant.

Vers une instrumentalisation durable ou un apaisement ?

En définitive, l’instrumentalisation de la relation France-Algérie à des fins politiciennes constitue un jeu dangereux aux conséquences potentiellement durables. À court terme, la stratégie de Bruno Retailleau et de l’extrême droite peut sembler payante électoralement : elle nourrit un récit de fermeté qui séduit une partie de l’opinion publique française échaudée par les questions migratoires et identitaires. Retailleau peut se targuer d’avoir l’« opinion publique derrière lui », comme l’assure l’un de ses soutiens LR au Sénat.

Toutefois, cette victoire d’estime pourrait bien être illusoire. En attisant ainsi les passions nationalistes de part et d’autre, on risque d’aboutir à une rupture durable entre Paris et Alger AMZ, qui ne serait dans l’intérêt de personne. Les échanges économiques, la coopération en matière de sécurité, la stabilité en Méditerranée – tous ces domaines cruciaux pourraient pâtir d’une escalade incontrôlée.

Surtout, cette stratégie de confrontation ignore un facteur humain essentiel : la présence au cœur même de la France d’une importante communauté franco-algérienne, dont la confiance et le bien-être sont des gages de cohésion sociale. « On est dans une escalade qui va aggraver la situation, qui ne va pas du tout augmenter le nombre d’OQTF exécutées », avertit la sénatrice Corinne Narassiguin, soulignant l’inefficacité probable de cette fuite en avant sécuritaire.

Face à la surenchère, des appels au retour au dialogue émergent. Conscient des dégâts possibles, l’Élysée a tenté ces derniers mois de reprendre la main sur le dossier algérien en adoptant un ton plus conciliant. Des émissaires spéciaux ont été discrètement dépêchés à Alger pour apaiser les tensions, et le ministre des Affaires étrangères Jean-Noël Barrot s’est employé à minimiser publiquement la notion de « crise », insistant sur les liens historiques et humains unissant les deux pays.

De même, le ministre des Armées a plaidé pour une refondation ambitieuse du partenariat franco-algérien. Ces tentatives de détente montrent qu’au-delà des postures électorales, une partie du gouvernement français demeure attachée à une relation apaisée avec Alger. Côté algérien, passé le pic d’émotion, le réalisme finit souvent par l’emporter : on l’a vu avec l’Espagne, qui après un froid similaire dû au Sahara occidental, a renoué tranquillement avec Alger au bout de quelques mois, rétablissant les échanges et le dialogue.

Reste à savoir si la France saura suivre une trajectoire comparable ou si la campagne présidentielle à venir figera durablement une déchirure franco-algérienne instrumentalisée. La diaspora algérienne de France, elle, aspire à ne plus servir de punching-ball dans ce duel politique. Beaucoup de Franco-Algériens revendiquent leur double identité comme un pont entre les deux rives, et non comme un motif de suspicion. Leur souhait, ainsi que celui des esprits lucides des deux pays, est de voir prévaloir la raison et l’intérêt mutuel sur les surenchères de tribune.

À terme, la présidentielle 2027 en France devra trancher entre deux visions : celle d’une instrumentalisation sans frein de la relation avec l’Algérie au service de calculs électoraux à courte vue, et celle d’une relation franco-algérienne apaisée, lucide sur les différends mais respectueuse des histoires et des peuples liés par des liens indéfectibles. Le choix aura des répercussions bien au-delà de l’échéance électorale, pour l’équilibre de la société française et l’avenir du partenariat entre Paris et Alger.

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Grand Gala de la Diaspora Algérienne à Paris 2025
DiasporaActualitésInternationale

Grand Gala de la Diaspora Algérienne à Paris 2025

by ferhat87
written by ferhat87

Le Grand Gala de la Diaspora Algérienne, prévu le 23 mai 2025 à Paris, est présenté comme un événement majeur de l’année pour la communauté algérienne d’outre-mer. Porté par Karim Zéribi et le Conseil Mondial de la Diaspora Algérienne (CMDA), ce rassemblement « promet de marquer l’année 2025 par une célébration vibrante de la double culture, du dynamisme communautaire et d’un engagement assumé entre la France et l’Algérie ».

À une époque où les questions d’identité et d’appartenance sont plus sensibles que jamais, ce gala se veut un moment « fort » de cohésion pour les Franco-Algériens. Il sera l’occasion de célébrer l’« identité plurielle, l’engagement citoyen et la transmission intergénérationnelle », des valeurs chères à la diaspora en France. Comme l’exprime Karim Zéribi, cette journée est en quelque sorte « une réponse forte à une attente sourde » : celle de voir la diaspora sortir de l’« ombre médiatique » et affirmer sa place en France.

@cmda.world Union. Force. Solidarité. Résilience. Plus forts ici. Plus utiles là-bas. Le 23 mai 2025, on ne célèbre pas un événement. On célèbre qui nous sommes. Restez connectés. @Karim Zeribi #DZPower #GrandGalaDZ #Diaspora #Algérie #Fierté #DZ #Unité #Événement #Leadership #Networking #Engagement ♬ son original – CMDA

Dans un contexte où l’identité franco-algérienne fait l’objet de nombreux débats, ce rendez-vous communautaire se présente aussi comme une tribune symbolique. Son slogan « On célèbre qui nous sommes » souligne la fierté d’appartenir à cette double identité. Le gala vise à raconter une autre histoire que celle des clichés : « Celle d’une diaspora algérienne fière de ses racines  »amz » et pleinement engagée dans son pays d’accueil ». L’événement promet ainsi d’être plus qu’une simple fête : un véritable catalyseur de consensus communautaire et d’unités intergénérationnelles.

Objectifs du Gala

Le Grand Gala poursuit plusieurs objectifs complémentaires. Il s’agit d’abord de valoriser les talents de la diaspora algérienne en France. Les Franco-Algériens jouent un rôle actif dans de nombreux domaines (entrepreneuriat, culture, sport, sciences, etc.), et ce gala entend mettre en lumière ces réussites. Selon le CMDA, cette manifestation constitue une « vitrine de la diversité des parcours », qu’il s’agisse de succès économiques, culturels ou sportifs.

En accueillant les « talents du monde sportif, entrepreneurial, culturel ou universitaire », l’événement crée une plateforme de networking communautaire inédite. Les participants pourront ainsi croiser leurs synergies, favorisant les rencontres et les collaborations entre jeunes entrepreneurs, artistes ou intellectuels issus de la diaspora. Comme le souligne l’organisateur : « Le Grand Gala de la diaspora algérienne ne se limite pas à une soirée de gala. Son ambition est de créer une plateforme de networking communautaire… où sont conviés les talents du monde sportif, entrepreneurial, culturel ou universitaire pour entrecroiser leurs synergies ».

Au-delà des talents individuels, le gala vise aussi à renforcer la solidarité au sein de la communauté. L’événement entend favoriser le réseautage et les initiatives collectives : « Au-delà de son aspect festif, l’événement a aussi pour objectif de renforcer la solidarité des membres de la diaspora », qu’il s’agisse de faire le bilan des réussites, de discuter d’intégration ou de soutenir l’engagement associatif.

De nombreuses tables rondes sont prévues pour débattre de la transmission culturelle et de l’engagement civique, répondant ainsi à « une vraie attente sur le terrain ». Par ces échanges, les organisateurs espèrent susciter de nouvelles initiatives communautaires (associations, projets de développement, etc.) et encourager la jeunesse franco-algérienne à s’impliquer dans la vie associative et citoyenne.

Un autre objectif clef est la conciliation des identités. Karim Zéribi résume l’esprit du CMDA en rappelant qu’il « consiste à concilier de manière constructive et positive notre double culture en permettant à nos membres d’être à la fois fiers d’appartenir à leur pays de naissance et de citoyenneté, mais également à leur pays d’origine l’Algérie ». Autrement dit, le gala entend célébrer la richesse de l’identité franco-algérienne et combattre l’idée qu’elle serait « une fracture ».

Au contraire, c’est une passerelle entre deux pays : « L’identité franco-algérienne n’est pas une fracture, mais une passerelle… Loin d’être un problème, elle est une solution, une chance pour la France comme pour l’Algérie ». Cette mise en avant de la double appartenance s’accompagne d’un appel à la fierté commune : selon le CMDA, « unis par nos compétences, notre détermination et notre volonté d’être ensemble, nous serons les acteurs et les ponts d’un avenir prospère tant pour l’Algérie que pour nos pays respectifs de naissance ».

Enfin, le gala veut être un levier de reconnaissance pour la diaspora. Les Franco-Algériens, bien que contribuant activement à la société française, estiment parfois que leur rôle est sous-estimé. À travers ce rassemblement, ils affirment leur existence et réclament une place visible dans le débat public. Le lancement du gala a d’ailleurs suscité une très forte mobilisation : en quelques semaines, plus de 700 personnes se sont déjà inscrites à l’événement, preuve de la volonté « de se retrouver, de construire, d’avancer ensemble ». Le CMDA espère finalement réunir entre 5 000 et 10 000 participants pour cette première édition, un objectif ambitieux mais réalisable au vu de l’engouement observé.

Programme de la Journée

La journée du 23 mai sera rythmée par un programme riche et varié, alliant culture, sport et réflexion. Le fil rouge sera la culture : concerts, performances artistiques et spectacles mettront à l’honneur la créativité des artistes d’origine algérienne. Selon les organisateurs, « la culture sera au cœur de la journée avec des concerts, des performances artistiques et des hommages à des figures emblématiques de la communauté ». Des hommages officiels sont ainsi prévus pour célébrer la mémoire de personnalités algériennes marquantes (artistes, penseurs, militants historiques, etc.), soulignant l’attachement aux racines et à l’histoire partagée.

En parallèle, des tables rondes et débats publics seront organisés pour traiter des enjeux identitaires et civiques. Les thèmes annoncés sont l’« identité », la « double culture », l’« engagement associatif » et l’« intégration ». Des intervenants issus des milieux associatifs, académiques ou politiques viendront partager leur expérience. L’objectif est d’ouvrir un dialogue sur la place des Franco-Algériens dans les deux sociétés et de valoriser l’engagement citoyen. Ces discussions pourront porter, par exemple, sur la manière dont la diaspora peut contribuer au développement de l’Algérie tout en se mobilisant pour la réussite sociale en France.

Le sport occupera également une place importante dans le programme. Des rencontres intergénérationnelles et des démonstrations mettront en avant les talents sportifs de la diaspora. On attend par exemple des tournois amicaux, des ateliers sportifs et la présentation de champions d’origine algérienne dans divers sports (football, boxe, athlétisme, etc.). La présence du sport vise à symboliser l’union du « corps et de l’esprit » et la transmission de valeurs communes comme l’esprit d’équipe et la persévérance. Comme le note la presse, cet équilibre entre culture et sport « reflète une volonté d’unir toutes les facettes de la réussite franco-algérienne autour d’un projet fédérateur ».

En somme, le programme du gala balancera entre divertissement et réflexion. Chaque moment – du concert convivial aux débats citoyens – vise à renforcer le sentiment d’appartenance et de fierté. Les organisateurs insistent : le 23 mai ne sera pas seulement « une soirée de gala, mais un moment d’un tournant », marquant un nouveau chapitre de l’histoire collective de la diaspora.

Contexte sociopolitique

Le Grand Gala de la Diaspora Algérienne intervient dans un contexte diplomatique complexe. Les relations actuelles entre la France et l’Algérie sont marquées par plusieurs crises récentes. D’un côté, des questions historiques (Colonisation, guerre d’indépendance, tests nucléaires dans le Sahara) et géopolitiques (notamment la position sur le Sahara occidental) ont attisé les tensions. Par exemple, en juillet 2024 le président Emmanuel Macron a annoncé le soutien de la France au plan marocain d’autonomie du Sahara occidental, ce qui a profondément irrité Alger. De nouvelles rencontres diplomatiques en 2025 (notamment la visite de parlementaires français au Maroc) ont conduit l’Algérie à suspendre certains liens institutionnels avec la France, ravivant le ressentiment.

Sur le plan migratoire, la question des expulsions et de la coopération pour les rapatriements a également tendu la relation bilatérale. En mars 2025, l’Algérie a refusé d’accepter des ressortissants algériens que la France cherchait à expulser, fâchant Paris et relançant une polémique sur les conditions d’accueil des immigrés algériens. Ces différends diplomatiques et migratoires – « politique migratoire, différends diplomatiques et blessures historiques » – ont contribué à détériorer le climat général. Dans ce contexte parfois « tendu », le rôle de la diaspora devient d’autant plus important : elle est perçue comme une « passerelle » potentielle entre les deux pays.

La diaspora algérienne en France, forte d’environ 2,5 millions de personnes (pratiquement 4 % de la population française), peut en effet aider à restaurer la confiance mutuelle. L’identité franco-algérienne, souvent pointée du doigt comme facteur de division, est ici présentée comme un atout : loin d’être un problème, cette double appartenance peut être une solution commune. Comme l’affirme Karim Zéribi sur le site du CMDA, « unis par nos compétences, notre détermination et notre volonté d’être ensemble, nous serons les acteurs et les ponts d’un avenir prospère tant pour l’Algérie que pour nos pays respectifs de naissance ».

Dans son intervention inaugurale, Zéribi rappelle d’ailleurs qu’en Occident les Algériens ont souvent le sentiment « d’être des intrus » et que la diaspora ne peut plus « tolérer la controverse sur l’islam et l’immigration ». Autrement dit, ce grand rassemblement communautaire apparaît comme une réponse positive à un contexte difficile : plutôt que de céder au pessimisme, il promeut la richesse de la double culture et la citoyenneté apaisée pour les Franco-Algériens.

En somme, alors que les relations France-Algérie subissent des aléas géopolitiques, le Grand Gala fait figure de rencontre conviviale hors du tumulte diplomatique. Il donne l’opportunité aux deux rives de mieux se comprendre par le biais de la société civile. La diaspora, en tant qu’« actrice d’un avenir prospère » pour les deux pays, est invitée à construire des ponts de dialogue : à travers ce gala, elle affirme qu’elle est non seulement solidaire, mais aussi soucieuse de l’avenir commun franco-algérien.

Appel à la participation

Le Grand Gala de la Diaspora Algérienne s’adresse à tous les membres de la communauté algérienne de France (et à leurs amis). Pour y assister, les participants peuvent réserver leur place en ligne sur la billetterie officielle du CMDA via Weezevent. L’événement aura lieu le vendredi 23 mai 2025 à partir de 18h dans un lieu prestigieux de Paris (au 102 avenue des Champs-Élysées, 75008 Paris). Les modalités pratiques (tarifs, programme détaillé) seront prochainement communiquées sur le site du CMDA et les réseaux sociaux officiels.

La mobilisation est déjà en cours : sur les réseaux sociaux, des milliers de messages de soutien et d’enthousiasme accompagnent l’annonce du gala. Sur Instagram et TikTok, les hashtags #GalaDiasporaDZ, #DZPower ou #Unité résonnent auprès d’un large public jeune. Plus important encore, selon le CMDA « en moins d’un mois, plus de 700 personnes se sont déjà inscrites au Grand Gala », ce qui illustre l’engouement et la confiance accordée à ce projet. Les organisateurs espèrent maintenant que cette dynamique se poursuive : l’objectif est d’accueillir entre 5 000 et 10 000 participants pour cette première édition.

Aux personnes intéressées, les paroles de Karim Zéribi sont un encouragement : « Le 23 mai 2025, on ne célèbre pas un événement, on célèbre qui nous sommes ». Le CMDA invite chacun à partager l’information, à convaincre son entourage et à s’inscrire pour faire de ce gala un succès collectif. Cet appel à la mobilisation de la communauté se fait aussi entendre dans la presse internationale – la diaspora algérienne compte sur ces initiatives pour montrer sa cohésion. En s’inscrivant au Grand Gala, chacun contribue à écrire « une nouvelle page de notre Histoire collective ».

En définitive, le Grand Gala de la Diaspora Algérienne à Paris constitue une fête communautaire à l’échelle mondiale. Il promet d’être un moment solennel et festif, alliant rencontres, culture et débats dans un esprit de fraternité. C’est également un message fort adressé aux deux pays : la diaspora algérienne en France, consciente de ses responsabilités, entend porter haut la voix de l’identité franco-algérienne et œuvrer en tant que pont d’avenir. Tous les chemins de la diaspora mènent à ce rendez-vous du 23 mai, véritable événement communautaire Paris 2025 pour une communauté résolument tournée vers l’avenir.

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Projet de loi sur la mobilisation générale en Algérie
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Projet de loi sur la mobilisation générale en Algérie

by ferhat87
written by ferhat87

Au mois d’avril 2025, dans un climat de tensions diplomatiques accrues avec ses voisins – notamment le Maroc et le Mali – l’Algérie a dévoilé un projet de loi instaurant un cadre de mobilisation générale en cas de crise majeure. Alors que le chef d’état-major Saïd Chengriha multipliait les inspections aux frontières et qu’un drone malien était abattu début avril près de la frontière algérienne, ce texte suscite de nombreuses interrogations.

Pour comprendre ses enjeux, il convient d’examiner l’historique des législations algériennes sur la mobilisation et le service militaire, d’analyser le contenu et les objectifs de la nouvelle loi, d’envisager les réactions nationales qu’elle provoque, d’évaluer les implications régionales et diplomatiques dans un Maghreb et un Sahel instables, et enfin de la replacer dans le cadre juridique et stratégique de la doctrine militaire algérienne.

Historique de la mobilisation et du service militaire en Algérie

L’Algérie indépendante s’est dotée très tôt d’un service militaire obligatoire. Dès 1968, le service national est instauré pour les hommes de 19 ans et plus, afin de permettre à la jeune nation de former des conscrits assurant sa défense. Initialement fixée à 24 mois, la durée légale du service militaire a été réduite à 18 mois en 1989 puis à 12 mois en 2014. Ce service national a garanti pendant des décennies un réservoir de citoyens formés militairement, constituant une réserve mobilisable en cas de conflit.

En parallèle du service obligatoire, l’Algérie a connu par le passé des mécanismes de mobilisation partielle lors de circonstances exceptionnelles, sans toutefois recourir à une mobilisation générale officielle depuis l’indépendance en 1962. Historiquement, on note notamment deux épisodes de mobilisation spéciale : d’une part en 1963 lors de la « guerre des Sables » contre le Maroc, et d’autre part durant la “décennie noire” des années 1990 face à l’insurrection islamiste.

En outre, au début des années 1980 sous la présidence de Chadli Bendjedid, une commission de préparation à la mobilisation avait été instituée, présidée par le général Mohammed Alleg. Cela indique qu’un cadre de mobilisation existait déjà il y a plusieurs décennies, bien qu’il fût resté relativement discret et n’ait jamais été appliqué à grande échelle.

Au cours des dernières années, l’Algérie a modernisé son arsenal juridique en matière de défense. Une loi n°22-20 du 1er août 2022 a ainsi été promulguée, relative à la réserve militaire, afin de mieux organiser le rappel des anciens appelés et militaires en cas de besoin. Cependant, il restait un vide juridique concernant la mobilisation générale de l’ensemble du pays. La Constitution algérienne prévoit bien, à l’article 99, la possibilité pour le Président de décréter la mobilisation générale en cas de péril national, et à l’article 100 la déclaration de l’état de guerre en cas d’agression.

Jusqu’à présent, ces dispositions n’étaient pas détaillées par une loi organique, ce qui rendait nécessaire l’élaboration d’un texte pour encadrer juridiquement le passage éventuel de la paix à la guerre. C’est dans ce contexte historique et juridique qu’est né le projet de loi de 2025, afin de formaliser les modalités d’une mobilisation générale que le pays n’a, en pratique, jamais eu à décréter complètement.

Contenu et objectifs du projet de loi de 2025

Adopté en Conseil des ministres le 20 avril 2025, puis présenté au Parlement fin avril, le projet de loi sur la mobilisation générale se compose de 69 articles répartis en 7 chapitres. Son objectif affiché est de « définir les dispositions liées aux modalités d’organisation, de préparation et de mise en œuvre de la mobilisation générale, prévue par l’article 99 de la Constitution ».

Il s’inscrit dans la continuité des efforts visant à renforcer le potentiel de défense de la nation face à toute menace touchant la stabilité, l’indépendance ou l’intégrité territoriale du pays. En d’autres termes, le texte vise à structurer le passage de l’état de paix à l’état de guerre, en mobilisant efficacement l’ensemble des ressources humaines, matérielles et économiques de l’Algérie.

Parmi les principales dispositions du projet de loi, on peut relever les points suivants :

  • Activation de la mobilisation : La décision de mobilisation générale revient au Président de la République, qui la décrète en Conseil des ministres, après consultation des présidents des deux chambres du Parlement (et du Haut Conseil de Sécurité). Le Président fixe par décret les grandes orientations stratégiques de la mobilisation (art. 6), tandis que le Premier ministre en coordonne la mise en œuvre entre les ministères (art. 7). La loi prévoit aussi la possibilité d’une mobilisation partielle pour faire face à une menace limitée (art. 67).
  • Participation de toute la société : La mobilisation générale reposerait sur « un système global et intégré » placé sous la responsabilité de l’État. Tous les secteurs – public, privé, société civile, citoyens – sont mis à contribution pour assurer la transition efficace vers l’effort de guerre. Il s’agit d’engager non seulement les forces armées, mais aussi les institutions étatiques, les entreprises nationales et l’ensemble de l’économie vers un fonctionnement orienté prioritairement vers la défense. Cette conception s’inscrit dans la tradition de la « défense populaire » algérienne, héritée de la guerre de libération, où civils et militaires sont appelés à coopérer pour la survie de la nation.
  • Plans de préparation permanents : En temps de paix, chaque ministère devra élaborer des plans sectoriels de mobilisation (art. 11-13), sous la coordination du ministère de la Défense qui consolide un plan national approuvé par le Président. Des réserves stratégiques (humaines, matérielles, alimentaires, etc.) doivent être constituées en permanence par les ministères compétents (art. 13). La société civile fera l’objet de campagnes de sensibilisation pour préparer les citoyens à leurs devoirs en cas de mobilisation (art. 17).
  • Mesures en cas de mobilisation : Une fois la mobilisation générale décrétée, la loi prévoit le passage immédiat des forces armées en état de guerre, avec le rappel des réservistes et la suspension des démobilisations ou départs à la retraite pour les personnels clés. Tous les secteurs continuent de fonctionner mais en donnant priorité aux besoins des forces armées. L’article 15 du projet de loi autorise la réquisition de personnes, biens et services nécessaires à l’effort de guerre, avec obligation pour les citoyens et entreprises de s’y conformer, en échange d’une indemnisation jugée « juste et équitable ». L’appareil productif civil devra s’adapter aux besoins militaires (par exemple, reconversion industrielle vers l’armement, priorité aux hôpitaux pour les soins aux blessés, etc.). Des restrictions à l’exportation de produits stratégiques seront imposées pour éviter toute pénurie au détriment de l’armée (art. 49). De même, la consommation de certains produits de base pourrait être rationnalisée pour soutenir l’effort de guerre.
  • Sécurité intérieure et étrangers : Le projet de loi intègre l’exécution des dispositions de défense civile/populaire déjà existantes, pour protéger l’arrière en cas de conflit. Il prévoit aussi la possibilité d’expulser du territoire les ressortissants de pays considérés comme “ennemis” dont la présence pourrait constituer un danger pendant la crise. Cette clause souligne l’anticipation d’éventuelles menaces intérieures liées à des puissances hostiles.
  • Sanctions pénales : Des peines sévères sont établies pour toute violation des obligations liées à la mobilisation. Refuser une réquisition, se soustraire à un rappel sous les drapeaux ou entraver l’effort de mobilisation constituera un délit passible de 2 mois à 10 ans de prison et de 20 000 à 1 000 000 DA d’amende, selon la gravité. Par exemple, le fait de diffuser des informations pouvant nuire au déroulement de la mobilisation générale est puni de 2 à 6 ans d’emprisonnement et 200 000 à 600 000 DA d’amende. Les personnes morales (entreprises, associations) encourent également des sanctions si elles enfreignent ces dispositions (art. 62). L’objectif est clair : assurer une discipline rigoureuse de la nation mobilisée, en dissuadant toute défaillance ou trahison.

En synthèse, ce projet de loi dote l’Algérie d’un cadre légal exhaustif pour organiser l’effort de guerre national, du sommet de l’État jusqu’au simple citoyen. Il vient compléter l’arsenal législatif après la loi de 2022 sur la réserve, de sorte à couvrir l’ensemble du spectre : préparation permanente en temps de paix, montée en puissance en cas de menace, et règles de conduite une fois la mobilisation décrétée. Les rédacteurs soulignent qu’il s’agit d’encadrer juridiquement un état d’exception prévu par la Constitution, et non de proclamer la mobilisation elle-même dès maintenant. Autrement dit, on légifère à froid pour être prêt à chaud.

Réactions nationales : entre adhésion patriotique et inquiétudes

L’annonce de ce projet de loi a suscité en Algérie un mélange de patriotisme vigilant et d’inquiétudes au sein de la population. Du côté officiel, les autorités présentent le texte comme une mesure de bon sens, tardive mais nécessaire, pour parer à tout danger. Cependant, sur les réseaux sociaux et dans l’opinion publique, beaucoup se sont interrogés sur les motivations réelles de cette initiative en période de paix apparente.

Dès l’approbation du projet en Conseil des ministres, un flot de commentaires a déferlé en ligne. Certains citoyens ont exprimé leur anxiété face à ce qu’ils perçoivent comme un signe avant-coureur d’un conflit. « Je n’ai pas compris ce qui se cache derrière ce projet… Je suis très inquiète », confie par exemple Aziza Sahoui, une enseignante retraitée, en réaction à la nouvelle, d’autant plus inquiète après l’incursion d’un drone malien abattu sur le territoire algérien. Ce sentiment d’incompréhension et de crainte est partagé par de nombreux Algériens qui redoutent une escalade militaire prochaine ou une remise en cause de la vie civile normale.

Face à ces rumeurs alarmistes, les autorités et des experts proches du pouvoir ont cherché à désamorcer la confusion. Le juriste Dr. Zohir Bouamama, lors d’une intervention médiatique, a dénoncé des « tentatives de désinformation et de manipulation flagrante de l’opinion » orchestrées sur les réseaux sociaux. Il a souligné qu’il était erroné de prétendre que l’Algérie allait décréter une mobilisation générale imminente : « Cette confusion consiste à insinuer, à tort, une mobilisation générale imminente, sans fondement constitutionnel ni décision officielle. ».

Rappelant le processus strict encadré par la Constitution (consultations institutionnelles obligatoires, décision collégiale, etc.), il insiste sur le fait que « ce processus n’est en aucun cas arbitraire » et qu’une mobilisation ne peut être décidée qu’en cas de nécessité extrême, selon des modalités établies. En clair, le gouvernement tente de convaincre que ce projet de loi est une mesure préventive juridique, et non un signal que le pays se prépare activement à la guerre dans l’immédiat.

Du côté des acteurs politiques internes, peu de voix se sont publiquement opposées au projet – signe que le consensus national sur la défense reste fort, ou que la marge de critique est réduite. L’APN (Assemblée Populaire Nationale), dominée par les partis pro-gouvernementaux, doit examiner le texte pour éventuellement l’enrichir ou l’amender avant adoption, mais aucune objection de fond n’a filtré. Néanmoins, des observateurs indépendants et des défenseurs des droits civiques expriment des réserves quant aux possibles dérives qu’autoriserait ce cadre légal en cas de mise en œuvre.

En effet, l’octroi de pouvoirs exceptionnels (réquisitions, censure de l’information, etc.) pourrait, si la mobilisation était décrétée, conduire à restreindre fortement les libertés publiques. Dans un pays où le droit de manifester et la liberté d’expression sont déjà encadrés strictement, certains redoutent que cette loi consolide l’arsenal répressif de l’État sous couvert d’union sacrée.

Des rapports d’ONG rappellent que le gouvernement algérien a tendance à brandir la menace de « l’ennemi extérieur » pour justifier des mesures sécuritaires intérieures. Depuis le Hirak de 2019, les autorités ont souvent accusé des puissances étrangères d’être derrière les mouvements de contestation, entretenant un climat de peur et de suspicion. L’amendement du Code pénal en 2021 élargissant la définition du terrorisme à des fins politiques en est un exemple.

En somme, nationalement, le projet de loi suscite un équilibre délicat entre sursaut patriotique – personne ne conteste la nécessité de défendre le pays en cas de menace – et vigilance citoyenne quant aux libertés. Le gouvernement s’emploie à rassurer que « ce n’est qu’un texte organique, pas une déclaration de guerre », tandis que le peuple oscille entre confiance dans l’armée et souvenirs des états d’urgence passés. L’adoption définitive du texte et son application éventuelle seront scrutées de près par l’opinion.

Implications régionales et diplomatiques : un Maghreb-Sahel sous tension

Le choix du timing pour faire avancer cette loi n’est pas anodin. Il intervient dans un contexte géopolitique troublé, où l’Algérie se trouve au cœur de plusieurs foyers de tension régionale. Au Maghreb, les relations algéro-marocaines traversent une crise profonde, tandis qu’au Sahel, l’Algérie voit son voisinage sud se déstabiliser et ses propres relations avec le Mali se dégrader. Cette situation donne à la loi sur la mobilisation générale une résonance particulière au-delà des frontières algériennes.

Avec le Maroc, la rivalité est ancienne mais a atteint un sommet depuis 2021. Cette année-là, Alger a rompu ses relations diplomatiques avec Rabat, accusant le royaume d’« actes hostiles ». La question du Sahara occidental empoisonne les rapports entre les deux pays : l’Algérie soutient depuis toujours le Front Polisario et la cause sahraouie, tandis que le Maroc considère cette ex-colonie espagnole comme partie intégrante de son territoire. En 2022, un tournant est survenu lorsque la France – ancienne puissance coloniale en Algérie – a appuyé le plan marocain d’autonomie du Sahara occidental, ce qui a été vécu à Alger comme une trahison.

La détérioration concomitante des liens avec Paris a renforcé le sentiment d’encerclement de l’Algérie. Sur le plan militaire, les deux voisins du Maghreb s’engagent depuis quelques années dans une course aux armements : chaque année voit les budgets de défense augmenter de part et d’autre, alimentant la méfiance mutuelle. Dans ce contexte, l’annonce d’un cadre de mobilisation générale en Algérie a été perçue par certains médias marocains comme la preuve d’une Alger aux abois se préparant à un éventuel conflit.

Du point de vue algérien, au contraire, il s’agit surtout de signaler sa détermination à défendre sa souveraineté si nécessaire, sans pour autant chercher l’escalade. Quoi qu’il en soit, ce projet de loi ajoute un élément de plus à la volatilité du Maghreb : il pourrait pousser chaque camp à redoubler de vigilance. La frontière algéro-marocaine, la plus longue frontière terrestre fermée au monde depuis 1994, demeure un lieu sensible où le moindre incident peut dégénérer​.

La loi algérienne souligne d’ailleurs que les ressortissants de pays « ennemis » pourraient être expulsés en cas de mobilisation – allusion voilée, peut-on penser, aux sujets marocains présents en Algérie si un conflit éclatait. Cela ne manque pas d’alimenter la méfiance à Rabat.

Au Sahel, l’Algérie fait face à un autre défi, plus récent mais non moins épineux. Longtemps, Alger s’est posé en puissance stabilisatrice au sud, jouant les médiateurs dans les crises malienne et nigérienne, et coopérant avec ses voisins contre le terrorisme. Toutefois, l’effondrement de l’ordre régional depuis 2020 (coups d’État militaires au Mali, en Guinée, au Burkina Faso puis au Niger) a rebattu les cartes. En particulier, les relations entre l’Algérie et le Mali se sont gravement détériorées au printemps 2025.

Le 1er avril 2025, l’armée algérienne a abattu un drone militaire malien près de la frontière saharienne, estimant que l’appareil violait son espace aérien. Bamako a protesté vigoureusement, niant toute intention hostile. L’incident a vite pris une tournure diplomatique : les juntes du Mali, du Burkina Faso et du Niger – qui ont formé ensemble l’Alliance des États du Sahel (AES) – ont rappelé le 7 avril leurs ambassadeurs à Alger, dénonçant un acte « irresponsable » de l’Algérie​.

En réponse, Alger a fermé son espace aérien aux avions en provenance de ces trois pays, évoquant les « violations répétées » de son territoire par le Mali. Cette escalade sans précédent a fait craindre une rupture durable entre l’Algérie et ses voisins sahéliens, pourtant autrefois partenaires.

Sur le plan stratégique, l’Algérie voit d’un mauvais œil la constitution de cette alliance de régimes militaires sahéliens, qui cherchent de nouveaux soutiens internationaux. Le fait que les ministres des Affaires étrangères du Mali, Niger et Burkina se soient rendus à Moscou début avril 2025 pour renforcer leurs liens avec la Russie ajoute à l’équation une dimension géopolitique. Alger, qui entretient elle-même des liens étroits avec Moscou, ne souhaite pas pour autant que son “pré carré” sahélien échappe à son influence au profit d’une alliance militaire incontrôlée.

Dans ce contexte tendu, le projet de loi sur la mobilisation générale peut être lu comme un message adressé à l’extérieur : l’Algérie se prépare à « mobiliser toutes ses forces en cas de crise majeure »​, y compris face à des agressions non conventionnelles ou des déstabilisations venues du sud. Cela pourrait la mettre en position de répondre plus fermement à d’éventuelles incursions ou provocations. D’ailleurs, la communication algérienne autour de la loi a opportunément souligné qu’il ne s’agissait pas que de répondre à une guerre classique, mais aussi à tout « danger potentiel menaçant la stabilité du pays ».

On peut y voir une référence indirecte aux menaces hybrides, au terrorisme transfrontalier au Sahel, ou même à des scénarios de chaos aux frontières (afflux massif de réfugiés, effondrement d’un État voisin…).

À cet égard, la loi sur la mobilisation générale a pu susciter officieusement des préoccupations chez les diplomaties voisines. Du côté de Tunis par exemple, bien que la Tunisie soit en bons termes avec Alger, on observe avec attention toute évolution pouvant affecter la sécurité régionale. De même, la Libye, encore en reconstruction, dépend de la stabilité de ses grands voisins. L’Algérie a cependant pris soin de souligner publiquement que ce texte n’est dirigé contre aucun pays en particulier, le qualifiant de mesure interne préventive.

Les déclarations officielles insistent sur le fait que la mobilisation générale ne serait décrétée qu’en ultime recours, « en cas de guerre ou de menace imminente », conformément à la Constitution. En ce sens, Alger tente de rassurer ses partenaires internationaux : renforcer ses dispositifs nationaux de sécurité n’implique pas une orientation vers le conflit, mais plutôt une anticipation des défis à venir.

Néanmoins, dans l’environnement actuel, chaque acteur calibre sa posture en fonction des signaux envoyés par l’autre. Le Maghreb et le Sahel sont aujourd’hui le théâtre d’une délicate partie d’échecs diplomatique. La nouvelle loi algérienne pourrait inciter les uns et les autres à adapter leurs propres plans de défense : on peut imaginer qu’à Rabat, on mette aussi à jour les scénarios de confrontation, tandis qu’à Bamako ou Niamey on dénonce la « militarisation » d’Alger pour justifier d’éventuels rapprochements avec d’autres puissances.

La stabilité régionale dépendra donc largement de la capacité de ces États à éviter les méprises d’intention. Une chose est sûre : l’Algérie, forte de l’une des armées les plus puissantes du continent, veut afficher qu’elle est prête à faire face, seule s’il le faut, à tout embrasement du Maghreb ou du Sahel.

Analyse juridique et stratégique dans la doctrine algérienne

Sur le plan juridique interne, le projet de loi sur la mobilisation générale s’inscrit dans la logique de la Constitution algérienne de 2020 (révisée suite au Hirak). Cette Constitution consacre le Président de la République comme Chef suprême des forces armées et habilite ce dernier, via les articles 99 et 100, à décréter la mobilisation et éventuellement l’état de guerre, mais en encadrant strictement ce pouvoir.

En élaborant une loi organique détaillée, l’Algérie fait œuvre de conformité constitutionnelle : il s’agit de baliser par la loi une prérogative exceptionnelle pour éviter toute improvisation ou dérive arbitraire le jour où elle devrait être exercée. D’un point de vue formel, cette démarche est comparable à ce qui existe dans de nombreux pays : le Dr. Bouamama rappelait que le mécanisme de mobilisation générale est codifié un peu partout dans le monde moderne. L’Algérie, en retard en la matière, ne fait donc que rattraper un manque dans son édifice législatif, en définissant ex ante les procédures, responsabilités et limites de la mobilisation.

La loi de 2025 vient également compléter la doctrine algérienne de “défense populaire”. Celle-ci implique depuis l’indépendance que l’ensemble du peuple, pas seulement l’armée régulière, participe à la défense du pays en cas d’agression. On en retrouve la trace dans le concept de « défense nationale globale » régulièrement invoqué par l’Armée Nationale Populaire (ANP). Le projet de loi en fournit la traduction concrète : il prévoit la mobilisation concertée des civils, des infrastructures économiques, des ressources financières et même des ressortissants algériens de l’étranger via la mobilisation de la diaspora par le ministère des Affaires étrangères.

Cette approche holistique est cohérente avec la stratégie de résilience que l’Algérie a toujours revendiquée. Durant la guerre de libération (1954-1962), c’est le soutien populaire et la solidarité de toute la société qui avaient permis de tenir face à une puissance coloniale supérieure militairement. De même, lors des catastrophes naturelles (séismes, inondations) ou des crises comme la pandémie de COVID-19, l’État algérien a souvent mis en avant l’union nationale et la mobilisation générale (au sens figuré) des moyens du pays pour surmonter l’épreuve. Désormais, cette philosophie se trouve institutionnalisée et planifiée dans un texte de loi pour les cas extrêmes.

Sur le plan stratégique militaire, la loi de mobilisation s’articule avec la récente loi sur la réserve (2022) pour former un continuum : préparer la paix, avant d’avoir à faire la guerre. Elle garantit que le passage à l’« état de guerre » pourra se faire rapidement et efficacement, sans flottement administratif. Autrement dit, l’ANP et les institutions auront un mode d’emploi préétabli le jour où la sonnette d’alarme sera tirée.

Cette prévisibilité renforce la crédibilité de la dissuasion algérienne. Un pays dont on sait qu’il a planifié sa mobilisation générale est moins tentant à attaquer, car son temps de réaction sera court et l’agresseur potentiel peut anticiper une résistance farouche de toute la nation. C’est un élément important dans la doctrine de défense algérienne, qui a toujours été essentiellement défensive et dissuasive.

L’Algérie ne cherche pas à projeter sa force à l’extérieur de manière offensive (d’ailleurs, jusqu’en 2020, sa Constitution lui interdisait d’envoyer des troupes hors de ses frontières, sauf missions de paix multilatérales). En revanche, elle veut être imprenable sur son sol. Le général Chengriha l’a répété dans ses discours : « l’Algérie est sous menace constante de la part de ses ennemis, qui n’ont pas digéré son indépendance ». Cette rhétorique sert à mobiliser l’esprit de défense. La loi vient lui donner un prolongement légal : si demain « l’ennemi » franchit la frontière ou menace de le faire, alors tout Algérien, chaque usine, chaque institution, saura ce qu’on attend de lui.

Il est à noter que la mobilisation générale n’est pas pensée uniquement pour un scénario de guerre classique entre États. Le texte intègre explicitement la notion de crise majeure non militaire – telles que des épidémies ou des catastrophes naturelles – pouvant justifier un effort national exceptionnel. Cela reflète une compréhension moderne de la sécurité nationale, élargie aux menaces de type pandémique ou cataclysmique.

Par exemple, si un tremblement de terre dévastateur frappait le pays (l’Algérie a connu des séismes meurtriers dans son histoire), l’État pourrait activer certaines dispositions de mobilisation pour réquisitionner des moyens de secours, mobiliser l’armée dans les opérations de sauvetage, etc., en s’appuyant sur ce cadre juridique. De même, face à une crise sanitaire de grande ampleur (du type COVID-19), la loi offrirait des outils pour coordonner l’action de tous les secteurs et garantir l’approvisionnement du pays en ressources vitales.

On voit donc qu’au-delà de l’aspect militaire, ce texte s’inscrit dans une stratégie de sécurité globale et de résilience nationale. Il formalise une sorte de « contrat social » en cas de péril : chaque citoyen, chaque entité, a un rôle à jouer pour la survie collective, sous la direction de l’État.

Enfin, considérer la dimension diplomatique et doctrinale : en adoptant cette loi, l’Algérie envoie aussi un message sur la scène internationale quant à sa posture. D’une part, elle affirme sa souveraineté en montrant qu’elle se dote des moyens légaux de se défendre par elle-même. Il s’agit d’un signe d’indépendance : Alger n’attend pas une aide extérieure, elle s’organise d’abord en interne pour faire face aux menaces. D’autre part, la transparence même de cette loi – débattue publiquement, explicité par les communiqués officiels – vise à rassurer quant à la prévisibilité du comportement algérien.

On veut éviter les malentendus : si la mobilisation générale est un jour décrétée, tout le monde saura que cela répond à un processus légal clair, et non au coup de tête d’un régime belliqueux. En ce sens, la démarche se veut responsable et conforme aux standards internationaux.

Il convient de souligner que cette loi ne constitue pas un changement de doctrine à proprement parler, mais un aménagement technique de la doctrine existante. L’Algérie maintient son principe de ne recourir à la force qu’en cas d’agression, mais elle se donne les moyens pratiques d’y répondre. En renforçant ses fondations juridiques en temps de calme, elle espère n’avoir jamais à s’en servir dans la tempête – un peu à la manière d’une assurance que l’on souscrit en espérant ne pas avoir à l’utiliser. Les stratèges algériens paraissent vouloir tirer les leçons des impréparations passées, chez eux ou ailleurs, et « ne pas improviser dans l’urgence » si un jour la situation se dégradait brutalement.

En conclusion, le projet de loi sur la mobilisation générale en Algérie s’inscrit à la croisée de considérations historiques, nationales et régionales. Il est l’héritier d’une longue tradition de mobilisation du peuple algérien pour sa liberté, tout en étant le produit des inquiétudes sécuritaires actuelles au Maghreb et au Sahel. Rédigé dans un style neutre et administratif, il n’en est pas moins révélateur des nervosités du moment : tensions frontalières, rivalités d’influence, besoin de cohésion nationale.

Son examen parlementaire offrira l’occasion de peaufiner les équilibres entre impératif de défense et respect des droits, entre secret militaire et transparence publique. Quant à son adoption – probable – elle sera scrutée par les alliés comme par les adversaires de l’Algérie. À Alger, on espère qu’en préparant la paix, on saura peut-être prévenir la guerre. Seul l’avenir dira si cette assurance tous risques restera un simple garde-fou juridique ou deviendra, dans le pire des cas, la feuille de route d’une nation en danger.

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    Amine Gouiri : l’arme offensive marseillaise
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    Amine Gouiri : l’arme offensive marseillaise

    by ferhat87
    written by ferhat87

    Recrue phare de l’hiver, l’attaquant algérien Amine Gouiri a très rapidement pris une place centrale dans l’attaque de l’Olympique de Marseille <<amazon>>. Dès ses premiers matchs au Vélodrome il a confirmé les espoirs placés en lui : il a « transformé le match et le jeu de son équipe » contre Lyon, en fournissant une passe décisive au bout de trois minutes de jeu​. Au fil de la saison, ses statistiques individuelles parlent d’elles-mêmes : il compte 31 matchs joués (30 en Ligue 1, 1 en Coupe de France), dont 20 titularisations et 10 entrées en jeu en championnat.

    Avec 10 buts et 5 passes décisives en L1​, Gouiri s’affirme comme l’un des joueurs-clés du collectif olympien. Le directeur sportif Pablo Longoria et l’entraîneur Roberto De Zerbi avaient parié sur son potentiel ; les observateurs soulignent aujourd’hui que, sous leurs ordres, l’international algérien « a tout pour être l’un des meilleurs avant-centres européens, il doit juste y croire ».

    Statistiques de la saison 2024-25

    • Apparitions totales : 31 (30 en Ligue 1, 1 en Coupe de France) – 1 916 minutes jouées​.
    • Buts (L1) : 10​.
    • Passes décisives (L1) : 5​.
    • Tirs tentés (L1) : 74​.
    • Cartons jaunes : 2 (pas de carton rouge)​.

    L’efficacité de Gouiri est remarquable, notamment sur la période 2025 : en 15 matchs de Ligue 1 il a marqué 8 fois et délivré 4 passes décisives, soit 12 contributions directes sur 15 rencontres​. C’est déjà plus que sur l’ensemble de l’année précédente (9 réalisations au total)​. En championnat, il termine parmi les meilleurs buteurs marseillais (troisième ex‑æquo du club derrière Mason Greenwood et Luis Henrique, avec 10 buts) et prend souvent ses responsabilités dans la surface. Du point de vue comptable, il a inscrit 7 des 10 buts marseillais lors de ses 11 premiers matchs sous le maillot blanc, franchissant ainsi son « premier test » de feu.

    Matchs et actions marquantes

    La saison de Gouiri est jalonnée de performances-clés. Déjà dès son entrée en jeu face à l’Olympique Lyonnais le 2 février 2025, il a influé sur la rencontre : il réussit, dès son premier ballon, un tir dévié par Nemanja Matić en passe pour Mason Greenwood (1-1)​. L’Équipe note que ce « tir devenu passe décisive improbable » a complètement relancé l’OM dans ce choc face à son ancien club​.

    Le fait d’armes le plus spectaculaire reste néanmoins survenu le 27 avril 2025 contre Brest. Entré en jeu lors d’un OM dominé 1-0, Gouiri a renversé le match en marquant au total trois buts (8’, 45’, 63’) lors du triomphe 4-1 marseillais. La presse a salué la qualité de ces réalisations : RMC Sport souligne que les Phocéens ont « largement dominé le Stade Brestois » en étant « portés par un grand Amine Gouiri, auteur d’un triplé ».

    Le coach adverse Eric Roy n’a pas tari d’éloges : selon RMC, il a qualifié ce ciseau retourné acrobatique de « but fantastique, magnifique »​. L’Équipe décrit le retourné du 45e comme un « petit chef-d’œuvre de technique » au cœur de ce succès​.

    Dans ce match Brest–OM, l’enchaînement menant au deuxième but – un somptueux retourné du droit – a été l’objet de nombreuses analyses. Selon Foot Mercato, après un joli mouvement collectif et un centre de Greenwood, « l’attaquant marseillais a contrôlé de la poitrine avant d’enchaîner un splendide retourné acrobatique du droit ».

    La retransmission en direct a décrit l’action en ces termes : « Amine Gouiri – la bicyclette ! […] l’attaquant contrôle de la poitrine avant de déclencher une fantastique retournée acrobatique qui se loge dans le petit filet de Coudert. Marseille fait le break ! »​. Il s’agit du premier triplé inscrit par un joueur de l’OM en Ligue 1 depuis Milik en 2022​, ce qui a marqué les esprits. L’image de l’attaquant exultant au cœur du Vélodrome après son triplé est restée dans toutes les mémoires.

    Parmi les autres faits marquants, on peut citer quelques gestes de classe : par exemple, il a marqué un doublé décisif contre Saint-Étienne (5-1) fin janvier 2025, et il s’est montré très actif sur coups de pied arrêtés. Certains de ses buts ont même fait l’objet de vidéos spéciales (son retourné face à Brest figure dans de nombreuses compilations sur YouTube). Au total, grâce à ses 10 buts et 5 passes décisives, Gouiri a bien contribué aux deux tiers des buts marseillais lors de ses apparitions (Greenwood réalisant par ailleurs 19 buts).

    Rôle tactique et évolution

    Sous la houlette de Roberto De Zerbi, Gouiri a pu exprimer toute sa polyvalence offensive. Aligné essentiellement en pointe, il n’hésite pas à décrocher ou à déborder sur l’aile pour créer le danger. L’AP News souligne qu’il est « à l’aise dans un rôle d’avant-centre mais peut aussi surgir depuis un côté, rendant ses appels très difficiles à lire pour les défenseurs »​. Son jeu en une-deux et sa qualité de remise ont également permis de lancer rapidement les offensives marseillaises. Dans le match contre Lyon, par exemple, L’Équipe note qu’il « déclenche un joli une-deux avec Adrien Rabiot, conclu par une frappe enroulée » alors qu’il était en mouvement latéral​.

    Roberto De Zerbi a utilisé Gouiri comme point d’appui central, en lui demandant toutefois d’agrandir son registre vers l’avant. Le coach transalpin a insisté en conférence de presse sur le fait que Gouiri doit « toujours se positionner intelligemment par rapport au but », précisant qu’« il a les qualités d’un n°10, mais devant le but il doit avoir l’efficacité d’un n°9 »​. En d’autres termes, même s’il sait combiner et participer au jeu (par ses appels et remises), on attend de lui qu’il affine sa finition.

    Les vidéos tactiques soulignent qu’il décroche parfois pour participer à la construction, notamment quand Greenwood est fixe en pointe. Cette alternance avec Mason Greenwood a créé un duo complémentaire : RMC note que Greenwood retrouve du mordant notamment grâce au repli dans la zone du n°9 repoussée par Gouiri​.

    Sur la première partie de saison, certains observateurs ont pointé un Gouiri encore en rodage du point de vue physique, mais De Zerbi l’a soutenu. En mars 2025, le coach déclarait vouloir faire de lui un « tueur » : « Je crois qu’il peut être ce top attaquant et on veut en faire un tueur », confiait le directeur sportif Medhi Benatia dans L’Équipe, sous-entendant qu’avec les bonnes méthodes de travail (salles de muscu, suivi strict), son potentiel pouvait pleinement s’exprimer.

    Le climat du Vélodrome et l’ambiance de l’OM, explique-t-on dans cet article, semblaient offrir à Gouiri les meilleures conditions pour briller. En fin de saison, De Zerbi a d’ailleurs encore insisté sur ses qualités naturelles (qualités techniques, placement, mouvement) tout en pressant le joueur de concrétiser davantage devant le but​.

    Avis des experts et réactions

    Les spécialistes français n’ont pas manqué de saluer la saison de Gouiri. L’Équipe titre ainsi que ses débuts « suggèrent qu’il a passé un cap »​. Le journaliste en charge de l’article souligne que, parmi tous ses beaux buts antérieurs, « aucun n’avait fait plus de bruit » que ce retourné face à Brest, qualifié de « petit chef-d’œuvre de technique »​. En conférence, même le staff adverse a félicité son talent : l’entraîneur brestois Eric Roy a décrit son but acrobatique comme « fantastique, magnifique »​.

    Du côté du club, les déclarations sont encourageantes : De Zerbi a régulièrement loué sa confiance en Gouiri. Par exemple, il lui a comparé aux grands n°9 de la planète : « Il me rappelle les grands attaquants comme Gonzalo Higuaín… Amine a tout pour être l’un des meilleurs avant-centres européens, il doit juste y croire ». Le directeur sportif Benatia, quant à lui, a insisté sur l’importance du travail : « on ne le lâche pas, on lui casse la tête, mais il a tiré des leçons de Rennes… Ici, tout est réuni pour le maintenir éveillé ».

    Les médias numériques et sociaux ont aussi validé les performances de Gouiri. Sur YouTube ou les réseaux, plusieurs montages compilent ses plus beaux gestes (son triplé contre Brest, ses dribbles et ses buts spectaculaires). Par exemple, des vidéos intitulées “Bienvenue à l’OM Amine Gouiri ! Buts, Passes & Skills 2024-25” sont apparues avec des milliers de vues. Dans une interview vidéo après Brest, Gouiri lui-même reconnaît que son retourné est « un des plus beaux buts de ma carrière »​.

    Conclusion

    En résumé, la saison 2024-2025 d’Amine Gouiri à l’OM a été marquée par une prise d’ampleur spectaculaire. Ses chiffres (10 buts et 5 passes décisives en Ligue 1) et ses performances-clés (hat-trick libérateur, actions décisives dès ses débuts) témoignent d’une acquisition réussie pour Marseille. D’un point de vue tactique, il s’est parfaitement adapté aux exigences de Roberto De Zerbi en combinant déplacements aériens, créativité et efficacité devant le but. Les observateurs français ont abondamment commenté ses faits d’armes, saluant autant son sens du but que sa technicité (« petit chef-d’œuvre » sur le retourné, « magnifiquement décidé » sur ses frappes​).

    Les commentaires du staff olympien – De Zerbi, Benatia, Stéphan – confirment qu’on attend de lui désormais une régularité de buteur et la conquête de niveaux encore supérieurs. Au terme de cette saison, Gouiri laisse l’image d’un joueur décisif dans les grands rendez-vous : l’avenir nous dira s’il confirmera comme l’« arme offensive » suprême promise par les techniciens marseillais.

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    longi et l'algerie
    EcologieEnergies

    LONGi mise sur l’Algérie : Energie solaire

    by ferhat87
    written by ferhat87

    Introduction : un tournant solaire pour l’Algérie

    Le 21 avril 2025, le ministre algérien de l’Énergie, des Mines et des Énergies renouvelables, Mohamed Arkab, a reçu au siège de son département une délégation du géant chinois LONGi, leader mondial des modules photovoltaïques à haut rendement. Objectif : discuter d’un investissement industriel massif pour fabriquer localement des panneaux solaires et développer l’hydrogène vert. L’annonce tombe à point : Alger veut porter sa capacité renouvelable à 22 GW d’ici 2030 et réduire la part du gaz dans le mix tout en libérant des volumes d’export.

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    LONGi : profil d’un champion mondial du PV

    Fondé en 2000 à Xi’an, LONGi s’est hissé au sommet du classement BloombergNEF des fabricants de modules « Tier 1 ». L’entreprise détient des records d’efficacité sur les cellules à hétérojonction et investit fortement dans le tandem silicium‑pérovskite. En 2024, son chiffre d’affaires a dépassé 17 milliards $. L’Afrique du Nord est gérée par James Jin, qui supervise aussi le Moyen‑Orient et l’Asie centrale : un périmètre stratégique pour la décarbonation des exportations vers l’Europe.

    Les ambitions énergétiques de l’Algérie

    Alger a adopté un Programme national des énergies renouvelables visant 13,5 GW de solaire PV, 5 GW d’éolien et 2 GW de CSP à l’horizon 2030. La feuille de route actualisée (février 2025) prévoit la mise en service de 15 centrales photovoltaïques de 200 MW chacune, attribuées pour moitié à des consortiums chinois. L’enjeu est double : verdir 30 % du mix électrique et préserver le gaz pour l’exportation, qui reste la première source de devises.

    Ce que propose LONGi

    Lors de la réunion, LONGi a présenté son concept « Green Power + Green Hydrogen », déjà testé à Alger en juillet 2024 :

    • Lignes de cellules et modules n‑type HPBC (25 % de rendement),
    • Usine d’électrolyse alcaline 1 GW/an couplée au parc solaire,
    • Centre R&D commun avec le CDER (Centre de Développement des Énergies Renouvelables).
      Le groupe offre aussi d’intégrer jusqu’à 60 % de contenu local sur cinq ans, un ratio rare dans les projets MENA.

    Pourquoi l’Algérie séduit‑elle les industriels du solaire ?

    1. Ensoleillement record : plus de 3 000 h/an dans les Hauts‑Plateaux.
    2. Réseau électrique maillé : boucles 400 kV déjà étendues vers la Tunisie et le Maroc, interconnexion planifiée avec l’Espagne (câble HVDC de 1,4 GW).
    3. Infrastructures gazières existantes pour produire de l’hydrogène vert à moindre coût de logistique.
    4. Zone franche de Béchar offrant un taux d’imposition à 10 % sur dix ans pour les équipements énergétiques.

    Anecdote historique : le solaire, une vieille idée algérienne

    Dès les années 1970, le professeur Toufik Boudjemaa testait des capteurs plans au Centre de recherches de Bouzaréah, tandis que le complexe hybride Hassi R’Mel inauguré en 2011 combinait déjà 25 MW de solaire thermique à une turbine gaz – une première mondiale à l’époque. Avant même cela, le gigantesque projet Desertec (2009‑2014) imaginait d’alimenter 15 % de l’Europe grâce au soleil du Sahara. Si Desertec a échoué, il a laissé une expertise précieuse en ingénierie solaire et en HVDC.

    Structurer une filière locale : défis et opportunités

    | Segment | Ce qui existe | Ce que LONGi propose |
    | Cellules | Aucune production industrielle | Atelier 3 GW/an, transfert de techno HJT |
    | Modules | Deux usines d’assemblage (Tlemcen, Blida) : 250 MW/an | Extension à 2 GW/an, automatisation |
    | Verre solaire | Verrerie Mila : 300 t/j | Nouvelle ligne extra‑clair 600 t/j |
    | Cadres alu | Profilés Helios : 10 000 t/an | Fonderie intégrée + recyclage |
    | R&D | CDER, Sonelgaz Labs | Centre d’essais d’endurance en climat aride |

    Focus emploi : le projet pourrait créer 1 400 emplois directs en phase 1, dont 35 % d’ingénieurs et techniciens supérieurs.

    Hydrogène vert : la carte maîtresse

    Avec une ressource solaire abondante et des gazoducs existants vers l’Europe, l’Algérie peut viser un coût de production d’hydrogène vert ≤ 1,50 €/kg d’ici 2030 selon IRENA. LONGi propose un hub de 200 MW d’électrolyse à Adrar, alimenté par un parc PV de 400 MW ; l’oxygène coproduit serait valorisé dans la sidérurgie d’Oran (Tosyali) et l’ammoniacerie d’Arzew.

    Retour d’expérience : les EPC chinois au Maghreb

    Des groupes comme CEEC, PowerChina ou Jinko ont déjà construit 510 MW de parcs PV en Égypte (Benban) et 200 MW au Maroc (Noor PV I). LONGi, qui a livré 380 MW de modules pour Benban, connaît bien la zone MENA et peut mutualiser la chaîne logistique via Tanger‑Med.

    Financement et incitations

    Le projet pourrait combiner :

    • Fonds publics algériens : la Caisse nationale des énergies renouvelables (CNEREE) dispose de 1,8 Mds $.
    • Crédit acheteur chinois via la China Development Bank à taux LIBOR + 1,2 %.
    • Prêts verts de la BEI (350 M€) conditionnés à 40 % de contenu local.

    Le décret exécutif 24‑108 facilite l’import « en admission temporaire » des lignes de production avant rétrofit local.

    Obstacles réglementaires à lever

    1. Cadre PPA incomplet : absence d’indexation inflation pour les contrats > 15 ans.
    2. Procédure de visa des équipements encore gérée par l’APRUE, ralentissant les douanes.
    3. Taux de change multiple : LONGi souhaite un accès prioritaire au guichet officiel pour rapatrier les dividendes.

    Impact socio‑économique et environnemental

    • Réduction de 2,1 MtCO₂/an (scénario 3 GW PV remplaçant des turbines à gaz de pointe).
    • Développement des compétences grâce à un « Solar Academy » intégré : 500 techniciens formés/an.
    • Effet d’entraînement sur la filière verre, aluminium et électronique de puissance.

    Leçons du passé : de Hassi R’Mel à aujourd’hui

    L’échec partiel de la centrale hybride de Hassi R’Mel (taux de disponibilité solaire < 30 %) a montré qu’il fallait des modules adaptés au sable et à la chaleur. LONGi promet des tests IEC 61701 « sable & poussière » renforcés, et son revêtement anti‑reflet nano‑texturé a survécu à 1 000 h de chambre à sable.

    Perspectives d’export : l’Europe en ligne de mire

    Le règlement Net‑Zero Industry Act voté par le Parlement européen en mars 2025 fixe l’objectif de 40 % de composants « Made in EU or allied » d’ici 2030. Un panneau « Made in Algeria » certifié IECEE et exempté de droits de douane (accords d’association UE‑Algérie) deviendrait un atout pour les EPC européens qui cherchent à diversifier leurs sources hors d’Asie.

    Anecdote : quand le Sahara éclairait… la Tour Eiffel

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    En 1881, l’ingénieur français Augustin Mouchot présenta à Paris une machine à vapeur solaire baptisée « Heliopompe » utilisant des miroirs paraboliques. Financée par la colonie d’Algérie, elle pompa de l’eau à Tours avant d’être… proposée pour alimenter l’Exposition universelle ! Une preuve que le soleil nord‑africain fascine depuis plus d’un siècle.

    Conclusion : un partenariat gagnant‑gagnant

    Si l’accord se concrétise, LONGi donnera à l’Algérie la première mégafactory PV du Maghreb, tout en sécurisant pour Pékin un hub stratégique à la porte de l’Europe. Le succès reposera sur :

    • une clarté réglementaire (PPA, change, contenu local),
    • des infrastructures logistiques (port‑sec de Tamanrasset, HVDC vers l’Espagne),
    • et un transfert réel de compétences.

    Plus qu’un simple investissement, c’est un pas décisif vers la souveraineté énergétique et industrielle de l’Algérie – et, peut‑être, le début d’une ère où l’hydrogène vert du Sahara alimentera les usines de la vieille Europe.

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    Bateau Marseille Alger : Le guide complet

    by ferhat87
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    Introduction

    La liaison en bateau Marseille Alger est bien plus qu’un simple trajet maritime – c’est un pont vital entre la France et l’Algérie, emprunté chaque année par des milliers de voyageurs. Qu’il s’agisse de familles de la diaspora rentrant au pays pour les vacances, de touristes en quête de découverte ou de professionnels en déplacement, cette traversée est l’une des plus fréquentées en Méditerranée.

    Au départ du port de Marseille, véritable carrefour historique du trafic maritime, le ferry vers Alger vous permet d’emporter véhicule et bagages sans les contraintes de l’avion. Dans cet article, nous vous proposons un guide détaillé et commercialement optimisé pour préparer au mieux votre traversée Marseille Alger : un peu d’histoire, le comparatif des compagnies (Corsica Linea, Algérie Ferries, etc.), les infos pratiques pour réserver votre billet de bateau Marseille Alger, le récit de l’expérience à bord, ainsi qu’une sélection de produits utiles pour un voyage confortable. Embarquez avec nous pour tout savoir sur le ferry Marseille Alger et voyager en toute sérénité !

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      Un peu d’histoire et d’anecdotes

      La ligne maritime Marseille–Alger existe depuis le XIXᵉ siècle, époque à laquelle les premiers paquebots à vapeur reliaient déjà la France et l’Algérie. Au fil des décennies, cette traversée est devenue un rituel incontournable pour la diaspora algérienne : chaque été, le port de Marseille voit affluer des familles chargées de valises, de cadeaux et même de voitures bondées de provisions pour le «bled».

      Une anecdote récente illustre bien cet engouement : au printemps 2025, face à la demande exceptionnelle, Algérie Ferries a dû programmer des traversées supplémentaires sur la ligne Alger–Marseille, afin de soulager la forte affluence saisonnière​. Par ailleurs, la traversée a connu des moments historiques marquants, comme la reprise symbolique des liaisons en 2021 après la fermeture due à la pandémie (lors de laquelle le tout nouveau ferry Badji Mokhtar III accosta à Marseille avec plus de 1 000 passagers et 485 véhicules à bord). Que ce soit pour son héritage historique ou ses scènes de vie pittoresques, la ligne Marseille–Alger occupe une place à part dans le cœur des voyageurs.

      Les compagnies maritimes entre Marseille et Alger

      Plusieurs compagnies maritimes opèrent des ferries entre Marseille et Alger, offrant des services variés pour répondre aux besoins des passagers​. Voici les principaux acteurs de la liaison, avec leurs caractéristiques :

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        Corsica Linea

        Côté français, Corsica Linea est la compagnie phare reliant Marseille à l’Algérie​. Initialement spécialisée dans les dessertes de la Corse, elle a repris la ligne vers Alger (anciennement assurée par la SNCM) et propose aujourd’hui une traversée Marseille–Alger par semaine hors saison, et jusqu’à 2 à 3 par semaine en été pour faire face au pic de demande. Corsica Linea met en avant la qualité de service et le confort : la traversée dure environ 22 heures​ et se déroule à bord de navires modernes tels que le Danielle Casanova ou le A Nepita.

        Vous aurez le choix entre des cabines privées (simples, doubles ou quadruples) et des fauteuils inclinables pour la nuit. Les cabines sont équipées d’un hublot, de sanitaires privés et d’une télévision pour votre divertissement. Niveau restauration, Corsica Linea se démarque en proposant des menus spéciaux 100% halal dans ses restaurants et cafétérias, afin de convenir à tous les passagers​.

        On y trouve également des bars, des espaces extérieurs panoramiques pour prendre l’air marin, et même une connexion Wi-Fi (disponible dans les espaces communs) pour rester connecté durant le voyage​. Grâce à ces prestations, Corsica Linea offre une expérience à bord orientée détente et fiabilité – bien qu’étant souvent un peu plus chère que la concurrence, la compagnie séduit par son confort «à la française» et sa ponctualité.

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        Algérie Ferries est la compagnie nationale algérienne (ENTMV) et l’opérateur historique sur cette ligne. Elle dessert non seulement Alger au départ de Marseille, mais aussi d’autres ports algériens (Oran, Béjaïa, Skikda, Annaba) depuis Marseille​. Sur la route Marseille–Alger, Algérie Ferries assure en général 1 à 2 traversées par semaine en basse saison, et renforce fortement sa cadence en haute saison estivale (jusqu’à plusieurs départs par semaine, y compris des traversées additionnelles ponctuelles en période de forte affluence​).

        La durée de la traversée est comparable, autour de 20 heures (variable selon les conditions et le navire utilisé). La flotte d’Algérie Ferries a beaucoup évolué ces dernières années : elle exploite à présent des ferries récents et de grande capacité, tel que le Badji Mokhtar III mis en service en 2021, un géant de 1800 passagers et 600 véhicules dont les performances améliorent le temps de trajet​. À bord des navires algériens, l’ambiance est conviviale et familiale, reflet de la clientèle majoritairement maghrébine.

        Les installations incluent des cabines confortables (standard ou suites familiales) ainsi que des places en salon pour les budgets plus serrés. On y trouve également une ou plusieurs salles de restauration proposant une cuisine variée (cuisine internationale et spécialités algériennes selon le navire), des cafétérias et espaces détente. Les commodités essentielles sont présentes : salons TV, coins jeux pour enfants, boutiques duty-free et bureaux de change (puisque l’on sort de l’espace UE). Algérie Ferries s’efforce d’améliorer son service, même si la compagnie a pu souffrir par le passé de quelques retards ou surcharges en période de pointe.

        En contrepartie, ses tarifs sont souvent compétitifs et surtout gratuitement en dinars pour les résidents algériens (achat de billets en Algérie), ce qui la rend très populaire auprès de la diaspora. Voyager avec Algérie Ferries, c’est un peu comme commencer le voyage en Algérie dès l’embarquement : on y parle majoritairement arabe et kabyle à bord, l’ambiance est chaleureuse, et l’on partage volontiers son pique-nique en famille.

        Nouris Elbahr Ferries

        Dernier-né dans le paysage des ferries algériens, Nouris Elbahr Ferries est la première compagnie privée algérienne de transport maritime de voyageurs​. Lancée fin 2024, elle vise à concurrencer Algérie Ferries en offrant plus de capacités et un meilleur service. Actuellement, Nouris Elbahr opère environ 1 traversée par semaine entre Marseille et Alger (uniquement vers le port d’Alger, pour l’instant)​. La compagnie a affrété un navire moderne de type «ropax» (mixte passagers-fret) pour ses débuts – par exemple, le ferry M/V Cracovia, bien connu en Méditerranée, a été utilisé pour lancer la ligne.

        Les temps de traversée sont sensiblement identiques (aux alentours de 20–22 heures). Côté services, Nouris Elbahr Ferries met l’accent sur le bien-être des passagers et des tarifs attractifs pour se faire une place. On y retrouve des cabines confortables (mais attention, la compagnie précise qu’elle ne fournit pas systématiquement le linge de toilette ni le savon en cabine – les passagers doivent prévoir leurs propres affaires de toilette​).

        Les fauteuils inclinables sont également disponibles pour les trajets de nuit. Le ferry dispose d’un restaurant et d’un snack-bar, et accepte les paiements à bord en espèces uniquement (euros ou dinars algériens) – pas de paiement par carte bancaire sur le navire pour le moment​. Nouris Elbahr souhaite se démarquer par un service client réactif et une meilleure ponctualité. Son arrivée est une bonne nouvelle pour les voyageurs, car elle accroît l’offre sur la ligne Marseille–Alger et introduit une saine concurrence. ⬇️ Tableau comparatif des compagnies de ferry Marseille–Alger ⬇️

        CompagnieRoutes principalesFréquence (indicative)DuréeServices & confort à bord
        Corsica LineaMarseille ⇄ Alger (également Béjaïa, Skikda)1/sem. (hiver)
        2–3/sem. (été)​        		~22 hCabines privatives (TV, sdb), fauteuils inclinables, restaurants & snacks (menus halal), Wi-Fi zones, bars, ponts extérieurs, boutiques.
        Algérie FerriesMarseille ⇄ Alger (également Oran, Béjaïa, Skikda, Annaba)1–2/sem. (hiver)
        3–4/sem. (été)        		~20–24 h (selon navire)Cabines (standard à suite), sièges en salon, restauration (plats variés, saveurs locales), cafés, espaces familles, boutiques duty-free, change, animations en été.
        Nouris ElbahrMarseille ⇄ Alger (nouvelle ligne privée)~1/sem. (lancement fin 2024)​~20–22 hCabines (linge non fourni), sièges, restaurant, snack, ambiance conviviale, équipements modernes, paiement en espèces seulement à bord, personnel bilingue FR/AR.
        → Tarifs indicatifs*(pour une traversée simple par personne)Dès ~150€ (piéton, basse saison)
        Jusqu’à 500–800€ (avec véhicule en été)        		–Les prix varient selon saison, confort et véhicule. Voir section réservation.

        p.s.: Tarifs variables – à vérifier lors de la réservation. Voir plus bas pour les détails sur les prix.

        Ce tableau permet de visualiser en un clin d’œil les différences entre chaque compagnie. Corsica Linea se distingue par ses prestations orientées confort (wifi, services premium) et un rythme stable toute l’année. Algérie Ferries offre un réseau étendu en Algérie et une ambiance typique, avec des tarifs souvent avantageux pour les familles. Nouris Elbahr Ferries, nouvel entrant prometteur, augmente la fréquence globale de la ligne et apporte un souffle de modernité.

        En haute saison, l’ensemble de ces opérateurs proposent jusqu’à 6 traversées par semaine entre Marseille et Alger​, assurant presque un départ quotidien. Le choix de la compagnie dépendra donc de vos priorités (prix, confort, dates disponibles), mais sachez que toutes permettent d’embarquer une voiture, une moto ou d’autres véhicules en soute, ce qui est un atout majeur de la traversée en ferry.

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        Conseils pratiques pour réserver votre billet de ferry Marseille-Alger

        Passons à la réservation du billet de bateau Marseille Alger, étape cruciale pour organiser votre voyage. Étant donné la popularité de la ligne, surtout pendant les vacances scolaires et l’été, suivez ces conseils pour obtenir les meilleures conditions :

        • Anticipez et réservez à l’avance : Pour un voyage en juillet-août ou durant les fêtes (Aïd, Noël), il est fortement conseillé de réserver plusieurs mois à l’avance. Les traversées les plus demandées affichent complet rapidement (parfois dès l’ouverture des ventes). Algérie Ferries publie généralement son programme estival vers janvier/février, tandis que Corsica Linea ouvre les réservations encore plus tôt (par ex. dès l’automne pour l’été suivant). Réserver tôt vous assure non seulement une place, mais aussi un tarif plus abordable (les prix ont tendance à augmenter à l’approche du départ).
        • Où acheter votre billet : Vous avez plusieurs options. Les sites officiels des compagnies (ex : corsicalinea.com, algerieferries.dz, nouriselbahrferries.com) permettent d’acheter en ligne. Privilégiez-les pour éviter les frais d’intermédiaires et pour bénéficier des tarifs résidents éventuels (Algérie Ferries propose par exemple des billets en dinars via son site algérien pour les locaux). Vous pouvez également passer par des agences de voyage spécialisées dans les liaisons vers le Maghreb, ou les guichets des ports. Enfin, pour comparer facilement les horaires et tarifs, utilisez des plateformes de comparaison de ferries comme DirectFerries ou AFerry. Ces sites agrègent les offres de Corsica Linea, Algérie Ferries et autres, et affichent les meilleurs prix selon vos dates​. Ils sont très pratiques pour visualiser toutes les options en un coup d’œil et parfois profiter de promotions exclusives. (À noter : une légère commission peut être incluse dans le prix sur ces plateformes, mais le gain de temps et la comparaison en valent souvent la peine.)
        • Choisir son type de billet : Au moment de réserver, plusieurs paramètres vont influencer le prix : piéton ou avec véhicule, nombre de passagers, type d’hébergement (siège ou cabine), aller simple ou aller-retour. Pour une traversée Marseille Alger avec voiture, comptez un surcoût important (variable selon la taille du véhicule). Un aller-retour avec voiture peut vite dépasser les 800–1000€ en pleine saison. En revanche, un passager sans véhicule en basse saison pourra trouver des billets à partir de ~150€ l’aller. Selon DirectFerries, le prix moyen toutes catégories confondues sur Marseille–Alger est d’environ 882€, avec un éventail allant d’environ 164€ à 1519€ selon la saison, la compagnie et la présence d’un véhicule​. N’hésitez pas à faire des simulations sur plusieurs dates proches, car décaler d’un jour ou deux peut parfois faire varier significativement le tarif. Par ailleurs, réserver un aller-retour auprès de la même compagnie peut donner droit à un tarif réduit sur le retour (certaines offrent une petite remise ou des avantages fidélité).
        • Périodes creuses vs pleines : Si vous avez de la flexibilité, envisagez de voyager en dehors des grands rush (juillet-août). Mai-juin et septembre offrent souvent des conditions plus calmes et des prix plus doux. De même, les traversées en milieu de semaine sont en général moins chargées que le week-end. A contrario, évitez les départs juste avant les fêtes (ex : juste avant l’Aïd el-Kebir ou fin juillet) où la demande explose.
        • Points de vente fiables : Pour Algérie Ferries, assurez-vous de passer par des canaux officiels ou des partenaires agréés. Méfiez-vous des éventuelles arnaques ou faux billets revendus sur internet. La compagnie a des agences à Paris, Marseille, Lyon… Idem pour Corsica Linea qui dispose d’agences et d’un call-center.

        En somme, réserver billet ferry Marseille Alger requiert un peu de planification. Le maître-mot est l’anticipation, surtout si vous voyagez avec un véhicule ou en groupe familial en plein été. En suivant ces conseils, vous trouverez l’option la mieux adaptée à votre budget et à votre calendrier, tout en évitant les mauvaises surprises.

        L’expérience à bord : traversée Marseille–Alger en pratique

        Une fois votre billet en main, voici ce qui vous attend lors de la traversée Marseille Alger et nos conseils pour en profiter au mieux.

        ● Embarquement et formalités : Le jour du départ, prévoyez large en termes de temps. Les opérations d’embarquement pour l’Algérie sont plus longues que pour un ferry local. Présentez-vous à l’avance au port – l’enregistrement ouvre généralement environ 4 heures avant le départ pour les piétons et jusqu’à 7 heures avant pour les véhicules sur certaines traversées​. En pratique, pour un départ à 12h, il n’est pas exagéré d’arriver vers 8h-9h si vous avez une voiture à embarquer. Vous devrez passer un contrôle de sécurité et de douane côté français avant d’embarquer sur le bateau. Assurez-vous d’avoir votre passeport (ou carte d’identité pour les binationaux algériens) à jour – rappelons que l’Algérie n’est pas dans l’espace Schengen, un visa est nécessaire pour les ressortissants français et européens (sauf dispenses particulières) ainsi que pour certains autres pays. Vérifiez bien les formalités d’entrée en Algérie avant le voyage. Côté bagages, la franchise est généralement généreuse en ferry : pas de limitation stricte de poids comme en avion, mais restez raisonnable (par exemple Nouris Elbahr limite à deux grosses valises par piéton​). Évitez d’emporter des objets interdits ou trop volumineux (appareils électroménagers, mobiliers sont proscrits en bagage individuel). Pour les véhicules, ayez vos papiers à disposition (carte grise, assurance internationale, éventuellement procuration si le véhicule n’est pas au nom du conducteur). Une fois les formalités accomplies, vous pourrez monter à bord et commencer votre traversée.

        ● Vie à bord du ferry : Une traversée Marseille–Alger dure entre 20 et 24 heures, soit une nuit complète en mer. La vie à bord s’organise donc autour des repas, du repos et des loisirs. Si vous avez réservé une cabine, on vous remettra la clé (ou carte magnétique) lors de l’embarquement. Vous pourrez vous y installer dès le départ pour déposer vos affaires. Les cabines sont vivement recommandées pour les familles avec enfants ou les personnes souhaitant dormir tranquillement. Elles offrent lits faits, oreillers, salle de bain privative (douche/WC) et une certaine intimité. Notez que sur certaines compagnies (notamment Algérie Ferries et Nouris Elbahr), il est utile d’apporter une petite trousse de toilette : du savon, des mouchoirs ou du papier toilette de secours, surtout en seconde classe, car le service d’étage peut être minimal. Si vous voyagez en siège pullman (fauteuil inclinable) ou sans emplacement attitré, installez-vous rapidement dans le salon prévu à cet effet pour choisir une bonne place. Pensez à prendre une petite couverture et un coussin de voyage – les nuits peuvent être fraîches et la climatisation parfois forte.

        Durant le trajet, plusieurs repas seront à prévoir. Les ferries disposent toujours au moins d’un self-service proposant des plats chauds, sandwiches, boissons et café. Sur Corsica Linea, la restauration est réputée correcte avec des menus halal et des options type grillades, salades, etc. Sur Algérie Ferries, l’offre est plus simple mais on y trouve souvent des plats algériens (tajines, chawarma, etc.) en plus de mets internationaux. Les prix à bord sont un peu élevés (comptez ~10-15€ pour un plat au self, 2€ le café). Vous avez bien sûr la possibilité d’apporter votre propre pique-nique et boissons – beaucoup de familles préparent des repas froids, ce qui peut être convivial et économique. N’hésitez pas à emporter une glacière ou sac isotherme pour garder vos denrées au frais durant le voyage.

        ● Ambiance et activités : L’ambiance sur le pont est à la fois détendue et animée. En journée, vous pourrez flâner sur les ponts extérieurs, admirer la sortie du port de Marseille puis la grande bleue à perte de vue. Prévoyez de quoi vous occuper : lecture, musique, jeux de cartes… Pour les enfants, les heures peuvent paraître longues, donc apportez des jeux de voyage (par exemple un petit jeu de société magnétique, des coloriages, une console portable). La plupart des ferries disposent d’une salle TV ou projettent des films, et certains ont une aire de jeux pour les plus petits. La soirée est souvent animée par l’excitation de l’arrivée le lendemain : on discute avec d’autres passagers, on partage un thé à la menthe au salon ou on sort admirer le coucher du soleil sur la Méditerranée. Les plus jeunes peuvent se faire des amis le temps d’une traversée. Sur certaines traversées estivales très fréquentées, il peut y avoir une ambiance festive (rencontres, chants, etc.), mais globalement la nuit reste calme si vous êtes en cabine.

        ● Douanes et arrivée à Alger : En approchant des côtes algériennes le lendemain, vous ressentirez sans doute l’émotion de l’arrivée. Avant de débarquer, un passage par la police aux frontières algérienne et la douane est obligatoire. À l’arrivée au port d’Alger, les passagers sans véhicule débarquent généralement les premiers. Préparez votre passeport et visa pour le contrôle. Attendez-vous à un peu de patience : les contrôles peuvent prendre du temps si plusieurs ferries arrivent en même temps. Les douaniers peuvent vous poser quelques questions sur la raison du voyage, le contenu de vos bagages, etc. Pour les voyageurs motorisés, la sortie peut être plus longue car chaque véhicule est susceptible d’être fouillé (recherche d’articles prohibés ou de grosses quantités de marchandises). Veillez à ne pas transporter d’articles interdits à l’importation (drones, armes, etc.), ni de quantités excessives d’alcool ou de cigarettes (la tolérance douanière est assez stricte). Une fois les formalités accomplies, vous voilà libre de quitter le port – généralement accueilli par une foule de proches et de taxis. Bienvenue en Algérie ! Vous pourrez alors profiter de votre séjour, que ce soit pour retrouver votre famille ou explorer la vibrante capitale Alger et ses environs.

        En résumé, une traversée en ferry de Marseille à Alger est une véritable expérience de voyage en soi. En prenant quelques précautions (réserver le bon confort, venir tôt, s’équiper pour s’occuper et se reposer), le voyage se déroulera dans de bonnes conditions. Profitez-en pour vivre le moment présent : c’est le début de l’aventure, avec une transition en douceur entre la Provence et le Maghreb, bercé par la Méditerranée.

        Conclusion

        Rejoindre l’Algérie en bateau depuis Marseille est une aventure à part entière, mêlant praticité et émotions. Que vous preniez le ferry pour retrouver votre famille, pour partir en road-trip à travers l’Algérie ou simplement pour le plaisir de naviguer, vous faites le choix d’un voyage authentique et mémorable. Nous avons vu l’importance historique de cette ligne, les compagnies maritimes qui la font vivre, comment comparer leurs offres, ainsi que de précieux conseils pour réserver un billet de ferry Marseille Alger au meilleur prix.

        À bord, vous profiterez d’une expérience unique, entre confort moderne et ambiance conviviale, prélude à votre séjour sur la terre algérienne. En suivant ce guide, vous devriez aborder votre traversée l’esprit tranquille et bien préparé – il ne vous reste plus qu’à lever l’ancre ! Bon voyage ou bon retour, et profitez bien de la traversée Marseille–Alger 🚢.

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        l’ANP Algérie : De la décennie noire (1990) à aujourd’hui

        by ferhat87
        written by ferhat87

        L’Algérie a traversé les années 1990 une période de conflit interne sanglant connue sous le nom de « décennie noire ». Durant cette guerre civile, l’ANP algerienne a joué un rôle central pour contenir l’insurrection islamiste, au prix de lourdes pertes humaines et matérielles. Depuis la fin de ce conflit vers 1999, l’armée algérienne s’est engagée dans un vaste chantier de transformation.

        Modernisation des équipements, professionnalisation des effectifs, évolution de la doctrine militaire – autant de chantiers entrepris pour adapter l’ANP aux enjeux du XXI^e siècle. Parallèlement, les dépenses de défense ont explosé, faisant de l’Algérie l’un des pays africains investissant le plus dans son armée. Cet article retrace les grandes phases de cette évolution, en examinant la montée en puissance de l’ANP depuis la décennie noire jusqu’à aujourd’hui, ses partenariats internationaux clés, les armements acquis ou développés localement, son rôle dans la stabilité intérieure et régionale, ainsi que quelques faits marquants qui ont jalonné son parcours.

        Des années 1990 au renouveau de l’ANP : professionnalisation et modernisation

        Au sortir de la décennie noire, l’armée algérienne a dû se réorganiser dans un contexte difficile. Au début des années 1990, l’ANP faisait face simultanément à l’effondrement de son principal fournisseur d’armes (l’URSS) et à un embargo occidental sur les ventes d’armes en raison de l’interruption du processus électoral de 1992​. Malgré ces contraintes, elle est parvenue à venir à bout de l’insurrection interne vers la fin des années 90. Forte de cette victoire à la Pyrrhus, l’ANP a entamé une profonde mutation pour ne plus être une armée de simple contre-insurrection, mais une force moderne capable de défendre le pays contre des menaces diversifiées.

        Professionnalisation des effectifs : Dès la fin des années 1990, l’Algérie a lancé un processus de professionnalisation de ses forces armées. Concrètement, l’ANP a progressivement réduit la taille de ses effectifs, misant sur une armée plus resserrée mais mieux entraînée et équipée. Le service national obligatoire a été maintenu, mais avec un recours accru aux militaires de métier et une amélioration de la formation des cadres.

        On observe ainsi une baisse des conscrits au profit de personnels d’active formés dans des académies rénovées et parfois à l’étranger (des officiers algériens partent en formation en Russie, en Occident ou dans d’autres pays amis). Sur le plan organisationnel, de grandes réformes ont été engagées dès 1989-1990 sous le général Khaled Nezzar (premier ministre de la Défense) pour doter l’armée d’un état-major modernisé, de grades supérieurs (général, etc.), et d’un commandement structuré par forces terrestre, navale et aérienne – rompant avec l’héritage strictement révolutionnaire de l’ALN où le grade le plus élevé était colonel​. Ces réformes structurelles se sont poursuivies dans les années 2000, renforçant la chaîne de commandement et la capacité opérationnelle de l’ANP.

        Modernisation de la doctrine : Sur le plan doctrinal, l’ANP a progressivement élargi sa mission au-delà de la simple défense du régime face aux menaces intérieures. Alors qu’elle s’était longtemps cantonnée à un strict non-interventionnisme hors des frontières, l’Algérie a commencé à revoir sa doctrine pour l’adapter aux défis transnationaux. Un tournant symbolique a eu lieu en 2020, avec l’adoption d’une nouvelle Constitution autorisant, pour la première fois, l’envoi de troupes algériennes à l’étranger dans le cadre de missions de paix, sous réserve d’une approbation des deux tiers du Parlement​​.

        Cette évolution prudente – présentée comme une protection pour l’ANP car encadrée par la volonté populaire via le Parlement – marque une rupture avec des décennies de non-interventionnisme militaire officiel. Elle témoigne de la volonté d’inscrire l’ANP dans des partenariats de sécurité régionale et internationale, tout en évitant les dérives. En parallèle, dès le début des années 2000, l’ANP s’est ouverte à la coopération avec l’OTAN pour des exercices limités, notamment dans le domaine naval en Méditerranée​.

        Loin de renier son principe de souveraineté, l’armée algérienne a cherché à apprendre de nouvelles pratiques (entraînement aux opérations de maintien de la paix, lutte contre le terrorisme international, etc.) tout en mettant à jour sa doctrine pour faire face à des menaces non-conventionnelles (terrorisme transfrontalier, cyberdéfense, etc.).

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          Un budget de défense en forte hausse

          La montée en puissance de l’armée algérienne s’est accompagnée d’un accroissement spectaculaire des dépenses militaires. Profitant des revenus importants tirés des hydrocarbures dans les années 2000-2010, l’Algérie a pu financer un ambitieux effort de rééquipement. En 2011, elle disposait déjà du plus gros budget de défense d’Afrique avec 6,5 milliards d’euros, et sur la décennie 2001-2011 le budget militaire a bondi de plus de 1000 %​. Cette tendance ne s’est pas démentie par la suite – bien au contraire.

          Aujourd’hui, l’Algérie consacre à sa défense des montants sans égal dans la région. En 2023, les dépenses de l’ANP ont atteint 3186 milliards de dinars, soit environ 22 milliards de dollars, plus du double du budget de 2022 (qui était de 1300 milliards de dinars)​. Une telle augmentation (+145 % en un an) est exceptionnelle et s’explique notamment par la volonté d’Alger de maintenir son avantage militaire dans un contexte de fortes tensions régionales, en particulier vis-à-vis du Maroc au sujet du Sahara occidental.

          En effet, la rivalité stratégique entre les deux voisins maghrébins s’est accentuée ces dernières années, d’autant que Rabat a renforcé sa coopération militaire avec Israël – ce qui a alimenté une véritable course aux armements des deux côtés​. Pour 2025, l’Algérie prévoit un budget défense d’environ 3349 milliards de dinars (23,8 milliards d’euros), représentant près de 20 % du budget national. Les autorités algériennes justifient cet effort par la nécessité de répondre à de multiples défis sécuritaires (instabilité au Sahel, chaos en Libye, terrorisme résiduel) et pas seulement par la compétition avec le Maroc​.

          Il en résulte que l’Algérie est devenue l’un des plus gros importateurs d’armes au monde. Avec son budget 2022 avoisinant les 10 milliards de dollars, le pays était déjà le 6^e importateur mondial d’armements et le premier marché de défense en Afrique​. Cette frénésie d’achats d’équipements s’est faite en parallèle d’une tentative de développer une industrie militaire locale pour réduire, à terme, la dépendance extérieure.

          Des partenariats stratégiques diversifiés : Russie, Chine et autres

          Historiquement non-alignée mais proche du bloc de l’Est, l’Algérie a, depuis son indépendance, beaucoup compté sur l’URSS puis la Russie pour son armement. Cette relation privilégiée s’est renforcée après la guerre civile. En 2006, un accord emblématique est conclu lors de la visite de Vladimir Poutine à Alger : l’Algérie signe un méga-contrat de 7,5 milliards de dollars pour l’achat d’avions de combat et de systèmes de défense antiaérienne russes​.

          En contrepartie, Moscou efface 4,7 milliards de dollars de dette algérienne héritée des années 1970. Ce marché, l’un des plus importants jamais signés en Afrique, a marqué le point de départ d’une modernisation accélérée de l’arsenal algérien grâce aux technologies russes (chasseurs Sukhoi, batteries S-300 PMU2, chars T-90, etc.). Aujourd’hui, la Russie demeure le fournisseur numéro 1 d’Alger, représentant environ 75 % des équipements de l’ANP​.

          chasseurs Sukhoi batteries S 300 PMU2 chars T 90

          Cette prédominance s’explique tant par la longue coopération bilatérale que par la volonté de l’Algérie de compenser la supériorité qu’elle prête à l’aviation marocaine d’origine occidentale (F-16 américains notamment). L’actualité récente témoigne de la poursuite de cette relation : exercices militaires conjoints en 2022, discussions sur l’acquisition potentielle de chasseurs russes de génération 4++ (Su-35) voire 5 (Su-57)​, etc. Malgré la guerre en Ukraine qui complique certains contrats, Alger maintient son partenariat de défense avec Moscou, tout en évitant de s’aligner politiquement.

          Parallèlement, l’Algérie a su diversifier ses partenaires. Depuis les années 2010, la Chine s’est imposée comme le second fournisseur d’armes d’Alger. L’empire du Milieu offre du matériel alternatif (drones, véhicules blindés, frégates) souvent à meilleur coût et sans conditions politiques. Ainsi, la marine algérienne a acheté trois corvettes furtives de classe C28A construites en Chine (livrées entre 2015 et 2016)​.

          corvettes furtives de classe C28A
          corvettes furtives de classe C28A

          Plus récemment, en 2021, Alger a commandé six nouvelles corvettes dérivées du modèle chinois Type 056, dont cinq seront construites localement sous licence – un transfert de technologie notable. La coopération sino-algérienne s’étend aussi aux drones de combat de moyenne altitude longue endurance (MALE) : l’ANP algerienne a évalué puis acquis des drones chinois de la série CH, renforçant ses capacités de surveillance et de frappe dans le Sud saharien.

          En 2023, un partenariat a même été établi pour produire localement certaines armes chinoises lourdes (par exemple des mitrailleuses rotatives de 12,7 mm et des lance-grenades automatiques Norinco) au sein d’entreprises algériennes comme la Société de Fabrications Mécaniques de Khenchela​. Cette démarche illustre l’objectif d’Alger d’associer achats et industrialisation locale.​

          Aux côtés de la Russie et de la Chine, d’autres acteurs internationaux jouent un rôle clé. L’Allemagne est devenue le troisième fournisseur d’armes de l’Algérie depuis 2014. Berlin a autorisé d’importantes exportations vers Alger, notamment des véhicules blindés et des navires. Un partenariat industriel a abouti à la fabrication sous licence en Algérie de véhicules blindés Fuchs 2 6×6 par Rheinmetall – plus de 600 exemplaires ont été produits localement à ce jour pour équiper les forces terrestres.

          vehicules blindes Fuchs 2 6×6 par Rheinmetall

          De même, deux frégates furtives de classe MEKO A-200, construites par ThyssenKrupp Marine Systems, ont été livrées à la marine algérienne en 2016, dotant le pays de bâtiments de surface ultramodernes. L’Italie s’est également positionnée comme un partenaire stratégique : elle a fourni un grand navire de transport de troupes de type Landing Platform Dock (le Kalaat Béni Abbès, entré en service en 2014, dérivé du design italien San Giorgio) et des hélicoptères de transport AgustaWestland.

          En 2023, une coentreprise algéro-italienne a débuté l’assemblage local d’hélicoptères AW-139 sur le site de Sétif, avec transfert de technologie à la clé​. L’Italie collabore en outre à l’expansion du chantier naval d’Annaba pour construire des navires de patrouille de 50 mètres​.

          Enfin, même des pays occidentaux traditionnellement distants comme les États-Unis ou la France commencent à occuper une petite place. Washington, notamment, a renforcé la coopération antiterroriste post-2001 et livré à l’Algérie des équipements spécifiques (des avions de transport C-130 Hercules, des véhicules tout-terrain et des systèmes de communication, par exemple).

          avions de transport C-130 Hercules

          Toutefois, la part des fournisseurs occidentaux reste modeste comparée au trio Russie-Chine-Allemagne. Cela pourrait évoluer : l’Algérie a annoncé vouloir diversifier davantage ses sources d’armements, prévoyant d’inclure plus de fournisseurs européens et américains dans ses plans d’acquisitions à l’horizon 2030. L’équilibre diplomatique délicat que cultive Alger – entre relations historique avec Moscou et pragmatisme envers Pékin, Berlin ou Rome – lui offre un éventail d’options pour équiper son armée sans dépendre d’un seul bloc.

          Acquisitions d’équipements et développement de l’industrie de défense

          La transformation de l’ANP Algerienne s’est traduite concrètement par l’acquisition d’une panoplie d’équipements modernes couvrant tous les domaines – terre, air, mer, défense aérienne – et par la relance d’une base industrielle militaire nationale. Tour d’horizon des principaux systèmes d’armes introduits depuis les années 2000 et des capacités de production locale développées.

          Forces terrestres : L’armée de terre algérienne a renouvelé l’essentiel de ses matériels hérités de l’ère soviétique. Outre les chars T-90SA déjà évoqués, Alger a modernisé son parc de chars T-72 (550 unités) avec de nouveaux optiques et blindages​, et même remis à niveau certains vieux T-55 en version améliorée (canon de 105 mm, briques explosives de blindage réactif) pour des missions de seconde ligne​. Un fait notable est l’adoption récente de véhicules de combat de soutien type BMPT-72 « Terminator » : environ 300 exemplaires ont été commandés pour accompagner les chars et lutter contre les cibles légères​.

          Dans le domaine des véhicules blindés de transport de troupes, l’Algérie s’est dotée de centaines de véhicules russes BTR-80/BTR-82A, de MRAP américains MaxxPro (livrés en 2018-2019)​, mais aussi de véhicules fabriqués localement sous licence. Parmi ces derniers figurent les Fuchs 2 allemands 6×6 produits à la chaîne à Blida​, ainsi que des camions tactiques Mercedes-Benz montés en Algérie via un partenariat avec l’entreprise émiratie Aabar et le constructeur allemand Daimler.

          MRAP américains MaxxPro

          L’industrie militaire algérienne, revitalisée à partir de 2010 sous l’impulsion du ministère de la Défense, compte aujourd’hui plusieurs complexes produisant des armes légères (fusils d’assaut de type Kalachnikov, fusils de précision), des munitions, des véhicules 4×4 et même des optiques. En 2023, la création d’un Établissement de Développement des Systèmes Techniques a été annoncée, chargé de concevoir et fabriquer localement des armements complexes, signe de l’ambition du pays vers davantage d’autonomie.

          Forces aériennes : La force aérienne algérienne a sans doute connu la plus spectaculaire modernisation. Durant les années 2000, elle a remplacé ses vieux Mig-21 et Mig-23 par des appareils de génération 4+ bien plus performants. Entre 2008 et 2018, Alger a ainsi réceptionné 58 Sukhoï Su-30MKA (versions adaptées du Su-30 russe), formant l’ossature de sa défense aérienne​.

          Une anecdote fameuse illustre l’exigence de qualité de l’Algérie : en 2007, elle a purement et simplement retourné à l’envoyeur 15 Mig-29SMT neufs livrés par la Russie, les jugeant défectueux ou d’occasion (le « scandale des MiG-29 »)​. Ce différend s’est réglé par l’envoi de Sukhoï supplémentaires à la place des Mig incriminés, et n’a pas entamé la relation algéro-russe sur le long terme. Outre les Su-30, l’Algérie opère des bombardiers tactiques Su-24MK modernisés, a commandé des chasseurs légers MiG-29M/M2 de nouvelle génération pour compléter sa flotte, et s’intéresse de près aux évolutions comme le Su-57 furtif pour la prochaine décennie​.

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            L’aviation algérienne s’est dotée en parallèle de moyens de formation et de soutien : elle a acheté 16 appareils d’entraînement avancé Yak-130 auprès de la Russie (livrés dès 2011) pour former ses pilotes de chasse, et envisage de coproduire localement le nouvel avion d’entraînement tchèque L-39NG suite à un contrat de 2022 avec Aero Vodochody​.

            Du côté des hélicoptères, l’ANP dispose désormais d’une flotte diversifiée alliant matériel russe et occidental : hélicoptères de combat Mi-28NE Night Hunter et Mi-24 Super Hind, hélicoptères de manœuvre Mi-17 et Mi-26 (les « gros porteurs » russes), complétés par des hélicoptères européens Airbus EC225 Super Puma pour les missions de recherche et sauvetage, et des AW101 Merlin italiennes pour la marine.

            L’acquisition de drones a également été une priorité récente pour renforcer la surveillance des immensités sahariennes : l’Algérie a importé des drones MALE chinois de type CH-4 et Wing Loong, et développerait ses propres drones de reconnaissance tactiques via des programmes locaux (le drone algérien El Djamhuriya 07 a ainsi été dévoilé en 2022 par l’ENP, un institut d’ingénierie de l’armée).

            Forces navales : Longtemps parent pauvre, la marine algérienne s’est elle aussi transformée en une force respectable en Méditerranée. Outre les frégates allemandes MEKO A-200 et les corvettes chinoises C28A/Type056 évoquées plus haut, la flotte s’est dotée de sous-marins performants. L’Algérie exploite désormais six sous-marins d’attaque de la classe Kilo (Projet 636 amélioré) fournis par la Russie – les deux plus récents ayant été livrés en 2018, équipés de missiles de croisière Klub-S. Ces submersibles confèrent à Alger une capacité de déni d’accès redoutable sur son littoral.

            Pour la défense côtière, de nouveaux patrouilleurs rapides ont été construits localement en partenariat avec le constructeur néerlandais Damen (série des Sea Axe acquis par les gardes-côtes). La marine a également renforcé ses moyens de projection avec le bâtiment de débarquement Kalaat Béni Abbès (capable d’embarquer troupes et hélicoptères), et ambitionne d’acquérir un navire de soutien logistique de type Vulcano auprès de l’italien Fincantieri​.

            Le chantier naval d’Annaba a été agrandi pour permettre, à terme, la construction locale d’unités militaires de moyen tonnage​. L’ensemble de ces efforts a fait passer la marine algérienne du statut de flotte côtière vieillissante à celui de marine hauturière naissante, apte à opérer en Méditerranée occidentale et à sécuriser les approches maritimes du pays.

            Défense aérienne et missiles : Consciente des menaces aériennes (notamment dans un environnement post-2011 où la Libye voisine a sombré dans le chaos), l’ANP a beaucoup investi dans la défense antiaérienne. Elle a acquis auprès de la Russie plusieurs batteries S-300 PMU2 (livrées en 2010) pour protéger ses sites sensibles, ainsi que des systèmes plus modernes encore : selon certaines sources, l’Algérie aurait déployé dès 2015 le système S-400 Triumph, devenant ainsi le premier pays africain à en être doté.

            Pour la défense à moyenne et courte portée, Alger a opté pour les systèmes Pantsir-S1 russes (alliance de missiles et de canons antiaériens sur véhicule) et des radars 3D sophistiqués fournis par divers partenaires (y compris un radar GM403 de Thales, acquis via un contrat avec la France). Enfin, dans le domaine balistique, un fait marquant a été la réception de missiles tactiques russes Iskander-E aux alentours de 2017-2018, conférant à l’ANP une capacité de frappe de précision jusqu’à 300 km. Ces missiles mobiles, exhibés lors de parades militaires récentes, servent avant tout de force dissuasive avancée.

            En parallèle de ces achats tous azimuts, l’Algérie a cherché à structurer son industrie de défense. Depuis 2015, le ministère de la Défense a créé une Direction des industries militaires chapeautant plusieurs Établissements de Construction et de Réparation. Des coentreprises avec des partenaires étrangers ont vu le jour (avec Sonacom pour les véhicules, avec le groupe Emirati EDGE pour les drones, avec l’Italien Leonardo pour les hélicoptères, etc.). L’idée est de transférer graduellement du savoir-faire et de pouvoir, à terme, fabriquer sur sol algérien une partie des besoins en armement. Si l’Algérie ne prétend pas encore rivaliser avec les grands exportateurs, elle mise sur la production sous licence (véhicules, armes légères, navires) et sur la maintenance locale de ses équipements importés, afin de gagner en autonomie stratégique.

            Pilier de stabilité intérieure et acteur régional

            Avec sa montée en puissance, l’armée algérienne est devenue non seulement le garant de la stabilité intérieure, mais aussi un acteur crucial de la sécurité en Afrique du Nord et au Sahel. Son rôle politique et stratégique s’est affirmé sur ces deux tableaux.

            Stabilité intérieure : Après la guerre civile des années 90, l’ANP a continué de mener une lutte sans relâche contre les groupes terroristes résiduels. Au début des années 2000, la stratégie militaire combinant opérations de ratissage, renseignement (via le Département du Renseignement et de la Sécurité, DRS) et politique de concorde civile a permis de démanteler l’essentiel des maquis du GIA puis du GSPC. Néanmoins, l’apparition d’Al-Qaida au Maghreb islamique (AQMI) a obligé l’armée à s’adapter. Des unités ont été redéployées dans le grand Sud désertique, aux confins du Mali, du Niger et de la Mauritanie, pour contrer l’infiltration de groupes djihadistes hautement mobiles.

            L’ANP a dû investir dans des moyens de surveillance sophistiqués (drones, avions de reconnaissance Beechcraft 1900, satellites d’observation en collaboration avec la Chine) afin de contrôler une vaste bande sahélo-saharienne. En janvier 2013, l’attaque terroriste contre le complexe gazier d’In Amenas (Tiguentourine) a constitué une épreuve majeure : l’assaut donné par les forces spéciales algériennes pour libérer les otages a été meurtrier (une quarantaine d’otages tués), mais il a évité une destruction catastrophique du site et a envoyé un message de fermeté absolue aux groupes armés.

            Ce tragique épisode a poussé l’ANP à renforcer encore la sécurité des installations stratégiques (création d’unités spécialisées de protection, déploiement de drones de veille autour des champs gaziers). Globalement, l’armée algérienne reste omniprésente sur le territoire national, que ce soit via les opérations de ratissage périodiques dans les maquis restants de Kabylie, via les barrages de la Gendarmerie sur les routes, ou via le contrôle des frontières (avec un mur de sable et un dispositif électronique à la frontière malienne). Cette emprise territoriale a largement contribué à préserver le pays d’un retour du chaos terroriste.

            Sur le plan politique intérieur, l’ANP est souvent qualifiée de « colonne vertébrale » du pouvoir algérien. Son influence s’est exercée en coulisses durant les deux décennies de présidence Bouteflika (1999-2019), puis au grand jour lors du Hirak de 2019. À cette occasion, l’armée – par la voix du chef d’état-major Ahmed Gaïd Salah – a fini par forcer la démission du président Bouteflika pour répondre à la contestation populaire, se posant en arbitre de la situation.

            Depuis, tout en restant officiellement en retrait de la politique, l’institution militaire demeure le garant ultime de l’ordre constitutionnel. En 2019-2020, elle a supervisé la transition vers un nouveau président (Abdelmadjid Tebboune) et continué de peser dans les orientations stratégiques, par exemple en soutenant la révision constitutionnelle de 2020. Cette dualité – armée républicaine soumise à l’autorité civile, mais pilier réel du régime – caractérise la stabilité algérienne : l’ANP veille à empêcher toute dérive extrémiste, quitte à restreindre le jeu politique lorsque celui-ci menace, à ses yeux, l’unité nationale.

            Rôle régional : Forte de ses moyens accrus, l’armée algérienne s’est affirmée comme un acteur sécuritaire majeur en Afrique du Nord et au Sahel. Contrairement à d’autres pays, l’Algérie n’a pas de troupes déployées à l’étranger (hormis quelques observateurs dans des missions onusiennes). Elle privilégie le principe de non-ingérence et le règlement politique des conflits. Néanmoins, cela ne l’empêche pas de contribuer à la stabilité régionale de plusieurs manières. D’abord, par la coopération sécuritaire : Alger a initié en 2010 la création du CEMOC (Comité d’état-major opérationnel conjoint) regroupant l’Algérie, le Mali, le Niger et la Mauritanie, avec un quartier-général à Tamanrasset, pour coordonner la lutte antiterroriste dans le Sahel.

            Si cette structure n’a pas mené d’opérations militaires d’envergure, elle a permis des échanges de renseignements et des patrouilles conjointes aux frontières. De même, l’Algérie participe aux réunions du G5 Sahel en tant que partenaire et a proposé son aide (formation de troupes sahéliennes, dons d’équipements) pour renforcer les capacités des armées locales.

            Ensuite, l’ANP agit comme puissance de dissuasion régionale. Sa supériorité militaire décourage toute velléité d’agression directe de la part d’un voisin. Par exemple, la dissuasion conventionnelle algérienne équilibre largement la relation de force avec le Maroc, évitant que la question du Sahara occidental ne dégénère en conflit ouvert. De même, face à l’instabilité en Libye, l’armée algérienne a redéployé depuis 2011 des effectifs conséquents à la frontière est, empêchant les groupes armés de s’infiltrer en Algérie​. Cette étanchéité a contribué à contenir la menace terroriste dans le Sahel malgré la prolifération d’armes issues du chaos libyen​. L’Algérie, en sécurisant ses 6 000 km de frontières, joue donc un rôle de « gendarme » indirect pour la région.

            Enfin, l’ANP a mis à profit son prestige pour soutenir la diplomatie algérienne. L’Algérie est souvent médiatrice dans les conflits (accords de paix d’Alger pour le Mali en 2015, facilitation de dialogues inter-maliens, etc.). Si ces succès diplomatiques sont avant tout le fait de ses dirigeants civils, ils s’appuient sur la crédibilité qu’offre une armée puissante et professionnelle, capable au besoin de faire respecter les engagements pris. D’aucuns estiment que l’ANP est une « ancre de stabilité » en Méditerranée occidentale – une formulation qu’utilisent volontiers les partenaires européens (Italie, Espagne) qui voient en l’Algérie un rempart contre le terrorisme et l’émigration clandestine. C’est en tout cas l’image que s’efforce de projeter le haut commandement algérien, conscient que le rayonnement de l’armée conforte la position géopolitique du pays.

            Moments marquants et anecdotes depuis les années 1990

            Plusieurs épisodes et faits notables jalonnent l’évolution de l’armée algérienne depuis la décennie noire. En voici quelques-uns qui illustrent, chacun à leur manière, les transformations de l’ANP :

            • « Le scandale des MiG-29 » (2007-2008) – Lorsque l’Algérie renvoie à la Russie 15 chasseurs MiG-29 tout juste livrés, en arguant de leur mauvaise qualité. Cette décision rarissime dans les annales de la coopération militaire a créé une courte crise diplomatique. Moscou, soucieux de préserver ce client stratégique, a accepté de récupérer les avions et de compenser en fournissant des Sukhoï neufs à la place​fr.wikipedia.org. Cette ferme exigence de qualité de la part d’Alger a finalement renforcé le respect de la Russie envers son partenaire : depuis, les matériels destinés à l’Algérie font l’objet d’un soin particulier. Pour l’anecdote, les MiG retournés ont été revendus par la Russie… à la force aérienne du Yémen, moins sourcilleuse sur l’état du matériel.
            • L’opération « Oryx » (janvier 2013) – C’est le nom officieux de l’intervention de l’ANP lors de la prise d’otages d’In Amenas. En plein désert, à la frontière libyenne, des commandos terroristes avaient investi un site gazier abritant des centaines d’employés algériens et étrangers. Après trois jours de siège, les forces spéciales algériennes donnent l’assaut simultanément sur plusieurs points du complexe, appuyées par des hélicoptères d’attaque. L’opération, d’une violence inouïe, se solde par l’élimination de la totalité des 32 terroristes, mais également la mort de 40 otages. Si l’issue dramatique a suscité des critiques internationales, l’armée algérienne a revendiqué avoir évité une « véritable catastrophe » – les terroristes menaçaient de faire sauter le site, ce qui aurait pu causer des centaines de morts et interrompre une part significative de la production nationale de gaz. Ce fait d’armes a mis en lumière la détermination de l’ANP à ne jamais négocier avec les terroristes, fût-ce au prix de pertes humaines élevées, et sa capacité à monter des opérations complexes dans des conditions extrêmes.
            • Le défilé du 60^e anniversaire de l’indépendance (5 juillet 2022) – Pour la première fois depuis des décennies, l’Algérie organise une parade militaire d’ampleur à Alger, exhibant fièrement les équipements acquis ces dernières années. Des colonnes de T-90 et de BMPT « Terminator » défilent sur la principale avenue, suivies par des batteries de missiles Iskander et S-300, sous le regard d’invités étrangers. Dans le ciel, les Sukhoï Su-30MKA exécutent des figures acrobatiques et un ravitaillement en vol est simulé devant le public, tandis que des drones MALE survolent discrètement la zone. Ce défilé grandiose, voulu par le président Tebboune et le haut commandement, avait un double objectif : célébrer la mémoire de la guerre de libération, et afficher la puissance retrouvée de l’ANP. Le message était également destiné à l’audience internationale, montrant que l’Algérie dispose désormais d’une armée moderne capable de défendre sa souveraineté et de contribuer à la stabilité régionale. Fort de ce succès populaire, un autre défilé d’ampleur a eu lieu le 1^er novembre 2024 pour le 70^e anniversaire du déclenchement de la Révolution​, confirmant le retour de cette tradition militaire dans le paysage algérien.
            • La coopération algéro-italienne à l’honneur (2023) – Un fait moins médiatisé, mais porteur de sens : en novembre 2023 s’est tenue la 15^e commission militaire mixte entre l’Algérie et l’Italie, à l’issue de laquelle un partenariat stratégique renforcé a été annoncé​. L’Italie a salué l’Algérie comme un « ancre de stabilité en Méditerranée »​, tandis que les deux pays ont convenu d’accélérer des projets communs (fabrication d’hélicoptères, construction navale, entraînements conjoints). Voir un pays de l’OTAN coopérer aussi étroitement avec l’ANP illustre l’évolution de cette dernière : de jadis méfiante envers l’Occident, l’armée algérienne est devenue un partenaire pragmatique, ouvert aux collaborations mutuellement bénéfiques. C’est là une anecdote révélatrice des nouveaux équilibres qu’entend jouer l’Algérie, entre ses alliés traditionnels et de nouvelles amitiés stratégiques.

            En l’espace de deux décennies, l’armée algérienne est passée du rôle de rempart interne contre l’insurrection à celui de force militaire moderne et influente sur la scène régionale. Les phases de professionnalisation et de modernisation intensive, soutenues par une augmentation colossale du budget de défense, ont métamorphosé l’ANP en une armée dotée d’équipements de pointe et d’un savoir-faire accru. Grâce à des partenariats diversifiés (Russie, Chine, Europe…) et à une industrie locale renaissante, l’Algérie a pu élargir sa palette capacitaire tout en consolidant son autonomie stratégique.

            Si des défis persistent – dépendance technologique, nécessité de rationaliser les dépenses, maintien de l’équilibre entre puissance militaire et ouverture politique – l’ANP d’aujourd’hui n’a plus grand-chose à voir avec celle des années 90. Gardienne sourcilleuse de la souveraineté nationale, elle demeure aux yeux des Algériens synonyme de stabilité et de fierté. Son évolution en fait désormais un acteur incontournable, dont le rôle sera décisif pour la sécurité du Maghreb et du Sahel dans les années à venir. Ainsi, de la « décennie noire » à l’ère de la modernité, l’armée algérienne a écrit une page singulière de son histoire, faite de résilience, d’adaptation et d’affirmation sur la scène internationale.​

            الي يتعدى حدوده ينتهي وجوده

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            guide complet pour importer une voiture en Algérie avec la carte consulaire
            Economie

            Importer une voiture en Algérie : guide complet

            by ferhat87
            written by ferhat87

            L’importation d’un véhicule en Algérie peut sembler complexe, surtout lorsque l’on vit à l’étranger. Pourtant, de nombreux Algériens de la diaspora souhaitent profiter de leur séjour à l’étranger pour acquérir un véhicule et le ramener au pays. Cet article vous propose un guide complet, structuré et riche en conseils pratiques, pour importer une voiture en Algérie dans les meilleures conditions. Vous y découvrirez le rôle de la carte consulaire algérienne, les étapes administratives, les conditions d’importation du véhicule en Algérie, les frais et taxes à prévoir, les erreurs courantes à éviter, ainsi que les avantages spécifiques dont vous pouvez bénéficier en tant qu’expatrié.

            Importance de la carte consulaire algérienne dans l’importation

            La carte consulaire algérienne est un document indispensable pour tout ressortissant algérien résidant à l’étranger. Elle atteste de votre statut d’expatrié auprès des autorités algériennes. Dans le cadre d’une importation de voiture, cette carte joue un rôle clé. En effet, elle est souvent exigée pour prouver que vous résidez hors d’Algérie depuis une certaine durée et ainsi être éligible à des facilités ou avantages à l’importation. Par exemple, pour bénéficier d’une exonération partielle des droits de douane lors d’un retour définitif au pays, il faut généralement justifier d’une résidence à l’étranger de plusieurs années – la carte consulaire sert justement de preuve officielle.

            Obtenir la carte consulaire est une première démarche à effectuer si vous ne l’avez pas encore. Elle se demande auprès du consulat d’Algérie de votre lieu de résidence. Vous devrez fournir des documents prouvant votre identité et votre résidence dans le pays d’accueil (passeport algérien, titre de séjour, justificatif de domicile, etc.). Une fois délivrée, la carte consulaire vous facilitera non seulement l’importation de votre véhicule, mais aussi d’autres formalités administratives (renouvellement de passeport, documents d’état civil, etc.). Assurez-vous que votre immatriculation consulaire est à jour avant d’entamer les démarches d’importation en Algérie.

            Conditions d’importation d’un véhicule en Algérie pour les Algériens de l’étranger

            Avant de planifier l’envoi de votre voiture vers l’Algérie, il est crucial de connaître les conditions d’importation du véhicule en Algérie applicables aux particuliers et plus spécifiquement aux membres de la diaspora. Ces conditions peuvent évoluer en fonction des lois de finances et des réglementations douanières. Voici les principaux points à vérifier :

            • Âge du véhicule autorisé : Actuellement, l’Algérie autorise l’importation de véhicules d’occasion sous certaines limites d’âge. Depuis les dernières réformes, seuls les véhicules de moins de 3 ans sont admis à l’importation pour les particuliers (mesure instaurée par la loi de finances 2023). Cela signifie que votre voiture doit avoir été mise en circulation il y a trois ans ou moins à la date d’entrée en Algérie. Cette règle vise à protéger l’environnement et le parc automobile national en évitant l’arrivée de véhicules trop anciens ou polluants.
            • Origine et conformité : Le véhicule doit être conforme aux normes en vigueur (sécurité et environnementales). Par exemple, il doit être homologué et adapté à la conduite à droite (volant à gauche) puisque la circulation en Algérie se fait à droite. Les véhicules ayant le volant à droite (provenant du Royaume-Uni, par exemple) sont interdits à l’immatriculation, sauf transformation préalable. De plus, assurez-vous que la voiture répond aux normes antipollution (norme Euro) requises – un point particulièrement important si vous importez depuis l’Europe.
            • Statut de l’importateur : Vous devez être de nationalité algérienne et titulaire d’un passeport algérien. Les Algériens de l’étranger importent généralement le véhicule en leur nom propre. Si vous bénéficiez d’un régime spécial (tel que le régime dit de « changement de résidence » pour un retour définitif), il faut justifier d’une durée minimale de résidence hors du pays (souvent deux ans ou plus). Votre carte consulaire et d’autres justificatifs de résidence seront nécessaires pour attester de cette condition.
            • Financement en devises : L’une des conditions importantes imposées récemment est l’utilisation de devises étrangères pour financer l’achat et l’importation. En d’autres termes, l’État algérien exige que l’importation du véhicule ne pèse pas sur les réserves en dinars convertibles du pays. Vous devrez donc acquitter le prix du véhicule et les frais liés à l’importation en devises (euros, dollars, etc.) provenant de votre propre compte à l’étranger ou d’une épargne en devise. Il est conseillé de disposer d’un compte en devise en Algérie pour transférer les fonds nécessaires, ou de payer directement depuis l’étranger.
            • Nombre de véhicules et fréquence : Pour éviter les abus et la revente à but lucratif, la réglementation peut limiter la fréquence d’importation. En général, un particulier n’a le droit d’importer qu’un seul véhicule tous les quelques années (par exemple, un véhicule tous les 3 ans par personne). Assurez-vous de ne pas avoir utilisé un quota récent d’importation à votre nom. Chaque voiture importée doit être destinée à l’usage personnel ou familial de l’importateur.
            • Non-destination commerciale : Le véhicule importé ne doit pas être destiné à la revente immédiate. Si vous profitez d’exonérations lors d’un retour définitif, vous aurez l’obligation de ne pas céder le véhicule pendant une certaine période (souvent 2 ans) sous peine de devoir rembourser les taxes dont vous avez été exempté. Cette condition vise à empêcher que des individus n’utilisent le dispositif pour faire du commerce de voitures.

            En vérifiant ces conditions d’importation en amont, vous éviterez de mauvaises surprises. N’hésitez pas à consulter les mises à jour de la loi de finances de l’année en cours et les informations fournies par les services douaniers algériens pour être en règle.

            Démarches administratives pour importer une voiture en Algérie

            Une fois que vous avez confirmé que votre véhicule et votre situation respectent les conditions, il convient de passer aux démarches administratives d’importation en Algérie. Importer une voiture implique de suivre plusieurs étapes clés, que nous détaillons ci-dessous. Une bonne préparation vous fera gagner du temps et vous évitera des tracas inutiles à l’arrivée du véhicule au port algérien.

            1. Préparation et vérifications préalables – Commencez par rassembler tous les renseignements sur la réglementation actuelle. Vérifiez les dernières lois (par exemple la loi de finances) pour confirmer l’éligibilité de votre véhicule (âge, type, motorisation) et les exigences pour les expatriés. Profitez-en pour mettre à jour votre carte consulaire algérienne si ce n’est pas déjà fait, car elle sera essentielle plus tard. Consultez également les transporteurs maritimes ou transitaires pour estimer les coûts et modalités d’expédition depuis votre pays de résidence jusqu’en Algérie.
            2. Achat du véhicule et documents – Une fois certain que vous pouvez importer un véhicule particulier, procédez à l’achat de la voiture à l’étranger. Veillez à obtenir tous les documents nécessaires du pays d’origine : la carte grise originale (certificat d’immatriculation), une facture d’achat ou certificat de cession attestant que vous en êtes le propriétaire légitime, et éventuellement un certificat de non-gage ou d’absence d’hypothèque (surtout pour les voitures d’occasion, afin de prouver qu’aucune dette n’est associée). Si le véhicule est d’occasion, faites-le contrôler et obtenez un rapport de contrôle technique à jour. Idéalement, conservez aussi une copie du titre de propriété à votre nom et tout document prouvant que le véhicule a été en votre possession pour la durée requise (utile en cas de retour définitif où l’on exige souvent que la voiture ait été détenue pendant au moins 6 mois à l’étranger).
            3. Démarches d’expédition (transport) – Contactez une compagnie maritime ou un transitaire spécialisé pour organiser le transport de votre voiture vers l’Algérie. Vous aurez généralement le choix entre le transport par conteneur ou par navire roulier (RORO). Le conteneur offre plus de sécurité pour le véhicule et permet éventuellement de rajouter quelques effets personnels avec la voiture, tandis que le RORO est souvent moins cher et consiste à faire rouler la voiture sur le bateau. Comparez les coûts et les délais. Une fois le prestataire choisi, réservez votre expédition en fournissant les informations nécessaires (dimensions du véhicule, port de destination en Algérie – Alger, Oran, Béjaïa, etc.). Assurez le véhicule pour le transport maritime (il existe des assurances transit spécifiques couvrant les risques durant le voyage). Le transitaire vous remettra un connaissement (Bill of Lading) ou un document de transport maritime, indispensable pour retirer la voiture à l’arrivée.
            4. Déclarer l’importation et formalités douanières – Avant l’arrivée du navire, préparez-vous pour le passage en douane. Il est conseillé de mandater un commissionnaire en douane (transitaire en Algérie) qui se chargera des formalités à l’arrivée, surtout si vous n’êtes pas familiarisé avec les procédures. Fournissez-lui à l’avance tous vos documents : copie de votre passeport algérien, carte consulaire, documents du véhicule (carte grise, facture), attestation de changement de résidence si applicable, et le connaissement du transporteur. Dès que le véhicule arrive au port, une déclaration d’importation devra être déposée auprès des douanes. Le véhicule sera alors inspecté et les autorités calculeront les frais d’importation de la voiture en Algérie (droits de douane, TVA, etc. – voir section suivante pour le détail des coûts). Vous devrez vous acquitter de ces frais pour pouvoir dédouaner la voiture. Une fois le dédouanement effectué, les douanes apposeront un quitus ou visa sur vos documents prouvant que le véhicule est en règle et qu’il peut être immatriculé.
            5. Immatriculation en Algérie – La dernière étape est d’enregistrer le véhicule auprès des services algériens afin d’obtenir une carte grise algérienne et des plaques d’immatriculation locales. Pour cela, rendez-vous au service des mines (service technique) pour faire une visite technique du véhicule importé. Cette inspection vérifie la conformité du véhicule aux normes (freins, éclairage, ceintures, etc.) et son identification (numéro de châssis). Après avoir obtenu le PV de contrôle technique algérien, vous pourrez déposer le dossier d’immatriculation à la daïra ou à la wilaya de votre lieu de résidence en Algérie. Le dossier comprend généralement : le quitus douanier, l’ancienne carte grise barrée avec mention de l’exportation, la facture d’achat, une copie de votre pièce d’identité algérienne, un justificatif de domicile en Algérie, et éventuellement votre carte consulaire ou attestation de changement de résidence. Il faudra aussi vous acquitter des derniers frais d’immatriculation (vignette, taxe de mise en circulation). Après traitement, une nouvelle carte grise algérienne vous sera délivrée, finalisant ainsi le processus. Vous pourrez alors apposer vos nouvelles plaques minéralogiques algériennes sur le véhicule.

            Chaque étape requiert du soin et de l’organisation. N’hésitez pas à demander conseil à d’autres Algériens ayant déjà importé un véhicule ou même à solliciter les services du consulat pour obtenir des informations à jour sur les démarches administratives d’importation en Algérie. En suivant méthodiquement ces étapes, vous augmenterez vos chances de succès et éviterez des délais ou des pénalités inutiles.

            Documents nécessaires pour l’importation du véhicule

            L’un des points clés d’une importation réussie est de réunir un dossier complet de documents nécessaires. Les autorités douanières et administratives algériennes sont pointilleuses sur la paperasse, et le moindre document manquant peut engendrer des retards. Voici la liste des principaux documents à préparer :

            • Carte consulaire algérienne : comme mentionné, c’est la preuve de votre statut de résident à l’étranger. Elle doit être en cours de validité.
            • Passeport algérien : valide bien sûr, avec éventuellement les tampons d’entrée/sortie ou visas qui démontrent votre résidence à l’étranger. Une copie de la carte d’identité nationale algérienne peut aussi être requise.
            • Titre de séjour étranger : carte de résidence, visa longue durée ou autre preuve officielle que vous viviez légalement dans le pays d’où vous importez le véhicule (France, Canada, Émirats, etc.). Cela appuie le fait que le véhicule provient de votre lieu de résidence habituel.
            • Attestation de changement de résidence : document souvent délivré par le consulat d’Algérie lorsque vous décidez de rentrer définitivement. Il liste vos biens personnels que vous rapatriez, dont éventuellement le véhicule. Si vous êtes dans le cadre d’un retour définitif, ce papier est crucial pour obtenir des exonérations douanières.
            • Certificat d’immatriculation du véhicule (carte grise étrangère) : ce document prouve l’enregistrement du véhicule à l’étranger à votre nom. Il sera nécessaire tant pour la douane que pour le service des mines en Algérie. Assurez-vous qu’il est à votre nom (ou accompagnez-le d’un certificat de cession si vous avez acheté récemment et que l’immatriculation n’a pas encore été faite à votre nom).
            • Facture d’achat ou certificat de cession : pour justifier de la valeur du véhicule et du transfert de propriété. Si la voiture est neuve, ce sera la facture du concessionnaire. Si elle est d’occasion entre particuliers, un certificat de vente mentionnant les coordonnées du vendeur et de l’acheteur, la date, le prix de vente, et les détails du véhicule (marque, modèle, VIN, kilométrage) sera nécessaire. En cas de don (par exemple, un membre de famille à l’étranger qui vous offre la voiture), un document écrit signé peut faire foi, mais la valeur du véhicule sera tout de même estimée.
            • Certificat de non-gage ou équivalent : surtout pour les véhicules provenant de France et de certains pays européens, ce document assure que le véhicule n’est pas sous leasing, crédit ou objet d’une opposition (vol, hypothèque). Ce n’est pas formellement exigé par les douanes algériennes, mais l’avoir rassure sur la situation légale du véhicule et peut être utile.
            • Contrôle technique valide : si le véhicule a quelques années, il est recommandé d’avoir le dernier rapport de contrôle technique du pays d’origine prouvant qu’il était en état de circuler. À l’arrivée, vous devrez de toute façon le faire passer au contrôle en Algérie, mais fournir celui d’origine peut aider à la compréhension de son état.
            • Connaissement maritime (B/L) : document émis par la compagnie de transport maritime, il détaille l’embarquement du véhicule (port de départ, port d’arrivée, nom du navire, etc.). Il est indispensable pour retirer le véhicule au port d’arrivée en Algérie et pour les formalités douanières.
            • Preuve de paiement et de transfert de devises : étant donné l’obligation d’utiliser des devises pour l’importation, vous devriez garder trace des paiements effectués depuis l’étranger. Par exemple, si vous avez viré de l’argent sur un compte en Algérie pour payer les droits de douane, conservez les relevés bancaires ou les bordereaux de change. De même, la facture du transport maritime payée en devise est à garder. Parfois, on pourrait vous demander de justifier que les fonds utilisés pour l’achat de la voiture et le paiement des taxes proviennent bien de l’étranger (dans le cadre de la lutte contre le marché noir des devises).
            • Assurance transit et pièces d’identification du véhicule : assurez-vous d’avoir une couverture d’assurance au moins pour le trajet ou immédiatement à l’arrivée. Certaines compagnies offrent une assurance temporaire internationale. À minima, prévoyez de quoi remorquer ou déplacer le véhicule une fois sorti du port si vous n’avez pas le droit de le conduire sans immatriculation définitive.
            • Photos du véhicule et inventaire : ce n’est pas obligatoire, mais prendre des photos avant l’envoi peut servir en cas de dommages pendant le transport ou pour prouver l’état initial en douane. Si vous avez placé des effets personnels dans la voiture, établissez-en la liste pour éviter des problèmes avec la douane (qui pourrait sinon soupçonner une importation déguisée de marchandises).

            En réunissant ces documents nécessaires à l’avance, vous vous présentez en position de force devant les autorités. Un dossier complet et bien ordonné facilitera considérablement vos démarches administratives d’importation. Pensez à faire des copies de chaque document (en plusieurs exemplaires) car les douanes et les services d’immatriculation garderont souvent certains originaux ou copies conformes.

            Frais et taxes d’importation d’une voiture en Algérie

            Importer un véhicule a un coût qu’il faut bien évaluer en amont pour éviter les mauvaises surprises financières. Les frais d’importation d’une voiture en Algérie se composent de plusieurs éléments :

            • Droits de douane : c’est la taxe d’importation proprement dite perçue par les douanes algériennes sur la valeur du véhicule. Le taux des droits de douane peut varier selon la catégorie du véhicule et sa cylindrée. Pour une voiture de tourisme standard, ce taux tourne autour de 15% de la valeur du véhicule. À noter que dans le cadre d’accords commerciaux ou en fonction du pays d’origine, ce taux peut différer (par exemple, les véhicules en provenance de l’Union européenne peuvent bénéficier d’un tarif douanier préférentiel si les accords le prévoient).
            • TVA (Taxe sur la valeur ajoutée) : l’importation de véhicules est soumise à la TVA algérienne, dont le taux est de 19%. Cette TVA s’applique sur le coût total du véhicule après addition des droits de douane. En d’autres termes, on calcule d’abord les droits de douane sur la valeur du véhicule, puis on applique 19% sur valeur du véhicule + droits de douane. Par exemple, pour une voiture estimée à 10 000 €, avec 15% de droits de douane (1 500 €), la base TVA sera 11 500 € et la TVA due sera de 2 185 €.
            • Taxe intérieure sur la consommation (TIC) : selon le type de motorisation, il peut exister une TIC, notamment pour les véhicules équipés de moteurs diesel d’une certaine cylindrée ou pour des véhicules très puissants. Cette taxe vise à compenser l’impact écologique ou à freiner l’importation de grosses cylindrées. Par exemple, les 4×4 ou voitures de luxe au moteur de plus de 2 000 cm³ pourraient être assortis d’une taxe supplémentaire. Le pourcentage ou montant est fixé par la loi de finances et peut évoluer. Renseignez-vous si votre véhicule est concerné par une TIC spécifique.
            • Frais de dossier et timbres : les formalités douanières impliquent des frais administratifs divers (frais de dossier, timbre fiscal sur la déclaration d’importation, etc.). Ces coûts sont généralement moins significatifs (quelques milliers de dinars algériens) mais il faut les prévoir en liquide le jour du dédouanement.
            • Frais de transitaire : si vous faites appel à un transitaire/commissionnaire en douane en Algérie pour faciliter le dédouanement, celui-ci vous facturera ses services. Les tarifs peuvent être fixes ou un pourcentage de la valeur du véhicule. C’est un coût supplémentaire, mais beaucoup d’importateurs le considèrent comme un argent bien investi pour éviter des tracas et gagner du temps, surtout si vous n’êtes pas physiquement présent ou familier avec les procédures locales.
            • Frais de transport maritime : bien que ce ne soit pas une taxe algérienne, il faut intégrer le coût d’envoi du véhicule. Suivant le pays d’expédition et le mode choisi (conteneur ou roulier), le prix peut varier entre 500 € et plus de 1 500 €. Par exemple, un envoi depuis la France ou l’Espagne coûtera souvent moins cher qu’un envoi depuis l’Amérique du Nord ou le Golfe, en raison de la distance. N’oubliez pas également l’assurance maritime (généralement un petit pourcentage de la valeur déclarée du véhicule).
            • Frais de port et de manutention en Algérie : à l’arrivée au port algérien, des frais de manutention, de déchargement et éventuellement de stationnement (magasinage) peuvent s’appliquer. Si votre véhicule ne peut pas être retiré immédiatement, les autorités portuaires facturent des frais de garde par jour. Mieux vaut donc planifier pour minimiser le temps d’attente une fois le navire arrivé. Prévoyez aussi un budget pour un éventuel transport du port jusqu’à votre ville (dépanneuse ou chauffeur) si vous ne pouvez pas conduire la voiture directement.
            • Frais d’immatriculation : une fois le véhicule dédouané, vous devrez payer pour immatriculer le véhicule en Algérie. Cela inclut le coût de la carte grise algérienne (variable selon la puissance fiscale du véhicule – plus le véhicule est puissant ou haut de gamme, plus la carte grise coûte cher), le paiement de la vignette automobile (taxe annuelle dont le montant dépend de la catégorie du véhicule), et l’achat des plaques d’immatriculation. Par exemple, pour un véhicule de tourisme de 8 CV fiscaux, la carte grise peut coûter quelques dizaines de milliers de dinars. La vignette annuelle, elle, peut aller de 2 000 à 8 000 DA ou plus selon la puissance.

            En cumulant tous ces éléments, on constate que les frais peuvent quasiment doubler le coût initial du véhicule dans certains cas. Par exemple, un véhicule acheté 10 000 € en Europe peut engendrer près de 8 000 à 10 000 € de coûts supplémentaires une fois rendu en Algérie (entre transport, douane ~1 500 €, TVA ~2 000 €, TIC éventuelle, immatriculation, etc.). Il est donc crucial de faire ses calculs à l’avance pour déterminer si l’opération est économiquement avantageuse. Parfois, l’avantage réside moins dans l’économie financière (car les taxes alourdissent la facture) que dans le fait de pouvoir disposer d’un modèle de voiture précis, en excellent état ou mieux équipé qu’il n’est disponible sur le marché local algérien.

            Astuce : si vous rentrez définitivement en Algérie, profitez du régime de franchise de déménagement. Ce régime permet aux expatriés de rapatrier leurs biens personnels avec des allègements fiscaux. Dans ce cadre, l’importation d’un véhicule est souvent exonérée de droits de douane et de TVA, à condition de respecter les conditions (durée de détention du véhicule, engagement de ne pas le vendre pendant un délai donné, etc.). Cela peut représenter une économie très substantielle sur les taxes à payer – potentiellement plusieurs milliers d’euros économisés par rapport à un import classique. Renseignez-vous auprès de votre consulat sur les formalités de changement de résidence et les attestations à obtenir pour bénéficier de cet avantage.

            Erreurs courantes à éviter lors de l’importation

            Plusieurs pièges et erreurs peuvent compliquer votre projet d’importation. En apprenant des expériences d’autres importateurs, vous pouvez éviter ces écueils. Voici les erreurs courantes à ne pas commettre :

            • Ignorer la réglementation en vigueur : l’erreur la plus fréquente est de ne pas se tenir informé des dernières règles. Importer un véhicule sans vérifier l’année autorisée ou les normes antipollution peut conduire à un refus en douane. Par exemple, acheter une voiture de plus de 3 ans d’âge en pensant pouvoir la faire entrer est une erreur si la loi ne le permet pas (sauf régime spécial). Vérifiez toujours les conditions légales à jour avant tout achat.
            • Négliger l’importance de la carte consulaire : partir en Algérie pour dédouaner son véhicule sans avoir mis à jour sa carte consulaire algérienne est une faute. Sans cette preuve de résidence à l’étranger, vous pourriez perdre le droit aux avantages réservés aux expatriés, voire vous voir refuser l’importation si vous ne pouvez pas justifier votre statut. Mettez à jour votre carte consulaire bien avant d’organiser le transport de la voiture.
            • Sous-estimer les coûts totaux : beaucoup d’importateurs en herbe comparent uniquement le prix d’achat du véhicule à l’étranger avec son prix de vente en Algérie. Or, sans intégrer les milliers d’euros de taxes et frais, le calcul est biaisé. Sous-estimer les frais d’importation (douane, TVA, transport, etc.) peut vous mettre dans une situation difficile à l’arrivée, surtout si vous n’avez pas les fonds suffisants pour dédouaner le véhicule – qui pourrait alors rester bloqué au port avec des pénalités de stockage qui s’accumulent.
            • Envoyer un véhicule non conforme : oublier de vérifier que la voiture correspond aux normes algériennes (par exemple, qu’elle a bien un compteur en km/h et des feux antibrouillard, exigés en Algérie) est un oubli courant. De même, importer un véhicule avec le volant à droite est interdit, sauf dans le cas très particulier de véhicules de collection importés par des collectionneurs, et même dans ce cas les démarches sont complexes. En cas de non-conformité majeure, vous pourriez être contraint de réexporter le véhicule à vos frais.
            • Manquer de documents : un dossier incomplet ralentira ou bloquera l’entrée de votre véhicule. Par exemple, ne pas avoir la carte grise originale ou un certificat de cession en bonne et due forme peut vous empêcher de prouver la propriété du véhicule. Il en va de même de l’attestation de changement de résidence : sans elle, pas d’exonération de taxes pour un retour définitif. Soyez méticuleux sur la paperasse.
            • Attendre la dernière minute pour les démarches : certaines formalités prennent du temps. Par exemple, obtenir une attestation du consulat ou transférer des fonds en Algérie peut prendre plusieurs jours ou semaines. Si vous attendez que la voiture soit arrivée au port pour vous en occuper, vous risquez de payer des frais de stationnement élevés en attendant de réunir les papiers ou l’argent. Anticipez chaque étape pour que tout soit prêt quand le véhicule touche le sol algérien.
            • Choisir un prestataire peu fiable : le choix du transitaire ou de la compagnie maritime est crucial. Des témoignages existent de voitures arrivées endommagées ou avec des affaires personnelles manquantes parce que l’on a opté pour le service le moins cher sans garantie. Travailler avec un transitaire sérieux, même un peu plus cher, vous évitera des problèmes de corruption, de surcoûts imprévus ou de casse durant le transport. Vérifiez la réputation du prestataire et demandez un devis détaillé.
            • Déclarer une valeur fausse : pour réduire les taxes, certains sont tentés de minimiser la valeur déclarée de la voiture sur la facture ou la déclaration en douane. C’est une erreur risquée : les douaniers disposent de références de prix, et si vous sous-évaluez trop, ils rectifieront eux-mêmes la valeur et vous pourriez écoper d’une amende pour fausse déclaration. Il est préférable d’être transparent et de payer ce qui est dû. Vous éviterez ainsi des pénalités et la saisie éventuelle du véhicule.
            • Ne pas assurer le véhicule dès que possible : une fois la voiture sortie du port, elle n’est couverte par aucune assurance tant que vous n’avez pas souscrit un contrat local. Conduire sans assurance, même pour rentrer chez vous du port, est illégal et dangereux. Il faut penser à assurer le véhicule dès qu’il est immatriculé (voire demander à votre assureur de fournir une couverture provisoire pour le trajet initial). Si vous devez rouler avec des plaques étrangères provisoires ou sans plaques, vous risquez une contravention. Mieux vaut prévoir une remorque ou un plateau si l’assurance ou l’immatriculation provisoire n’est pas possible immédiatement.

            Éviter ces erreurs vous fera gagner du temps, de l’argent et préservera votre sérénité. Importer une voiture est une opération qui doit être menée sérieusement, mais avec une bonne préparation, c’est tout à fait réalisable et beaucoup de membres de la diaspora en tirent satisfaction.

            Avantages spécifiques de l’importation pour la diaspora algérienne

            Malgré les démarches et les coûts, l’importation d’une voiture en Algérie offre plusieurs avantages intéressants pour les Algériens de la diaspora :

            • Accéder à des véhicules de meilleure qualité ou spécifiques : à l’étranger, vous avez accès à un large choix de modèles, parfois mieux équipés ou plus fiables que ceux disponibles en Algérie. Importer votre propre voiture vous permet de ramener un véhicule en excellent état, avec un historique d’entretien limpide, ce qui n’est pas toujours garanti sur le marché local de l’occasion en Algérie. Par exemple, un expatrié en Allemagne pourra ramener une berline haut de gamme d’occasion en parfait état, introuvable sur le marché algérien ou à un prix prohibitif sur place.
            • Bénéficier de prix potentiellement avantageux : même en ajoutant les taxes, certains modèles restent moins chers importés que leur équivalent vendu par les revendeurs locaux (quand ils sont disponibles). Cela a été particulièrement vrai dans les années récentes où le marché automobile algérien, limité par les restrictions d’importation, voyait les prix s’envoler. Les Algériens de l’étranger ont pu profiter de leurs devises pour acheter et envoyer des véhicules à leurs proches, contournant en partie la pénurie et la cherté locale.
            • Avantages fiscaux lors d’un retour définitif : comme évoqué, si vous rentrez vous réinstaller en Algérie, vous pouvez bénéficier d’une franchise douanière sur votre véhicule. C’est un avantage non négligeable : vous économisez les droits de douane et la TVA, ce qui rend l’opération beaucoup plus intéressante financièrement. Beaucoup de membres de la diaspora ont attendu le moment de leur retour au pays pour ramener avec eux une bonne voiture, justement pour profiter de cet avantage. C’est en quelque sorte une récompense pour les années passées à l’étranger.
            • Pas de contraintes de change pour l’État : en important votre voiture avec vos devises, vous participez à l’économie sans peser sur les réserves en dollars ou euros du pays. C’est d’ailleurs une des raisons pour lesquelles le gouvernement encourage ces importations par les particuliers : cela permet de renouveler le parc automobile avec des devises privées. C’est gagnant-gagnant, car vous obtenez votre véhicule et le pays bénéficie d’une injection de biens sans sortie de capital public.
            • Satisfaction personnelle et familiale : au-delà des aspects financiers, il y a une fierté et un plaisir à ramener sa propre voiture. Pour beaucoup d’expatriés, posséder un véhicule à leur nom en Algérie est aussi un moyen de garder une attache tangible avec le pays, ou d’en faire profiter la famille restée au pays. Qui n’a pas vu l’arrivée au port d’Alger de ces voitures chargées de bagages, accueillies par des proches heureux ? Ces scènes sont devenues un symbole des liens que la diaspora maintient avec la mère patrie.
            • Contribution au développement local : indirectement, chaque voiture importée par la diaspora, c’est un véhicule de plus dans le parc local sans que l’État n’ait eu à dépenser de devises pour l’obtenir. Cela peut contribuer à baisser les prix sur le marché de l’occasion en augmentant l’offre. De plus, ces véhicules importés sont souvent plus récents et moins polluants, ce qui améliore le standard global des voitures en circulation. On peut dire que la diaspora joue un rôle dans le rajeunissement du parc automobile national.

            En somme, importer une voiture quand on est membre de la diaspora algérienne peut valoir le coup dans bien des situations. C’est un projet qui, bien mené, permet d’allier l’utile à l’agréable : vous faites entrer un bien précieux en Algérie tout en optimisant les ressources accumulées à l’étranger.

            Évolution historique et exemples concrets

            Pour mieux comprendre le contexte actuel, il est intéressant de jeter un œil sur l’évolution historique de l’importation automobile en Algérie, en particulier vis-à-vis de la diaspora :

            Dans les décennies passées, de nombreux Algériens établis à l’étranger profitaient déjà de leur retour au pays pour ramener des biens introuvables localement, et les voitures en faisaient partie. Dans les années 1970 et 1980, par exemple, il n’était pas rare de voir des familles revenir de France au volant de la mythique Peugeot 504 ou de la Renault 12 break chargée de bagages jusqu’au toit. À l’époque, l’Algérie autorisait assez librement l’entrée de ces véhicules personnels, et ils étaient accueillis comme une aubaine car le marché national était peu approvisionné en voitures neuves. Une anecdote célèbre veut que la 504 break, robuste et spacieuse, soit devenue le véhicule emblématique des routes algériennes grâce aux importations des expatriés durant ces années-là.

            Dans les années 1990 et 2000, avec les changements économiques et l’ouverture partielle du marché, l’État a commencé à réglementer plus strictement l’importation de véhicules. À un moment, face à la fuite des devises et pour protéger l’industrie naissante de montage local, les autorités ont interdit l’importation de véhicules d’occasion par les particuliers (vers 2005). Durant plus d’une décennie, seul l’import de véhicules neufs via des concessionnaires agréés était possible. Cette situation a freiné les ardeurs de la diaspora : impossible d’importer son vieux véhicule sentimental ou une bonne affaire trouvée en Europe. Beaucoup d’Algériens de l’étranger ont dû se résoudre à vendre leur voiture avant de rentrer, ou bien à la laisser à un proche à l’étranger. Certains ont tenté de contourner les règles en expédiant des voitures en pièces détachées pour les remonter en Algérie, ou en passant par des immatriculations temporaires (plaques transit) pendant les vacances, mais sans pouvoir légalement établir le véhicule en Algérie.

            Récemment, face à la demande pressante et à la situation du parc automobile (véhicules vieillissants et très chers sur le marché d’occasion interne), le gouvernement a revu sa copie. La loi de finances 2023 a marqué un tournant en réautorisant l’importation de voitures d’occasion de moins de 3 ans pour les particuliers. Cette décision, saluée par les citoyens et notamment par la diaspora, a rouvert la porte à l’importation personnelle. Par exemple, en 2023, un Algérien résidant en Italie a pu importer sans encombre sa Fiat Tipo de 2 ans d’âge qu’il utilisait là-bas, en payant les taxes requises – chose qui aurait été impossible quelques années auparavant. De même, les réseaux sociaux ont relayé l’histoire de ce jeune Algérien de France qui a envoyé une Volkswagen Golf quasi neuve à son frère en Algérie, profitant de l’assouplissement des règles – un geste qui a fait des envieux parmi ses amis restés au pays.

            Ces exemples illustrent comment la politique d’importation s’est adaptée au fil du temps. Ils rappellent aussi l’importance de se tenir informé : ce qui était impossible hier peut être faisable aujourd’hui, et inversement, selon les orientations économiques du pays. L’histoire récente montre que les liens entre la diaspora et l’Algérie ont un impact direct sur les décisions économiques – la diaspora ayant plaidé activement pour pouvoir contribuer en envoyant des véhicules, que ce soit pour équiper leurs familles ou pour rentrer eux-mêmes.

            En conclusion historique, l’importation de voitures par les Algériens de la diaspora est un phénomène ancien, qui a évolué avec la conjoncture économique. D’une relative liberté dans les années 1970, on est passé à une période de forte restriction, puis à une réouverture encadrée au début des années 2020. Chaque expatrié qui envisage d’importer son véhicule s’inscrit dans cette continuité : en suivant les règles actuelles, il perpétue la tradition d’échange entre les deux rives de la Méditerranée, tout en bénéficiant des opportunités offertes par la réglementation contemporaine.

            FAQ : Importation de voiture en Algérie

            Q : Quel est le rôle de la carte consulaire algérienne dans l’importation d’un véhicule ?
            R : La carte consulaire algérienne sert de preuve officielle de votre statut de résident à l’étranger. Elle est requise pour bénéficier des avantages réservés aux membres de la diaspora (comme les exonérations de taxes lors d’un retour définitif) et pour accomplir certaines formalités douanières. Sans carte consulaire à jour, vous serez considéré comme un simple visiteur et ne pourrez pas prétendre aux facilités accordées aux expatriés.

            Q : Quels sont les frais d’importation d’une voiture en Algérie ?
            R : Les frais comprennent principalement les droits de douane (environ 15% de la valeur du véhicule), la TVA à 19%, d’éventuelles taxes supplémentaires (selon la motorisation et la puissance), les frais de dossier douaniers, le coût du transport maritime, les frais de port à l’arrivée, ainsi que les dépenses liées à l’immatriculation en Algérie (carte grise, vignette, plaques). Si vous êtes éligible à une franchise (retour d’étranger), certains de ces frais peuvent être réduits ou supprimés.

            Q : Peut-on importer une voiture d’occasion de plus de 3 ans ?
            R : En règle générale, non. Les particuliers ne peuvent pas importer de voitures de plus de 3 ans d’ancienneté (calculée à partir de la date de première mise en circulation). La loi actuelle vise uniquement les véhicules récents (moins de 3 ans) pour des raisons de qualité et d’écologie. Il existe une exception pour les déménagements (retour définitif) : si vous possédez un véhicule depuis longtemps à l’étranger et que vous rentrez en Algérie, il peut y avoir une tolérance pour l’importer même s’il a plus de 3 ans, mais les démarches sont plus complexes et doivent être vues au cas par cas avec les douanes et le consulat.

            Q : Combien de temps faut-il pour importer une voiture en Algérie ?
            R : Le délai dépend de plusieurs facteurs. Le transport maritime en lui-même peut prendre de quelques jours (depuis l’Europe) à plusieurs semaines (depuis l’Amérique ou l’Asie). À cela s’ajoutent les délais de dédouanement qui peuvent varier d’un jour à une ou deux semaines selon la complétude de votre dossier et la congestion du port. L’immatriculation finale peut encore prendre quelques jours. Au total, prévoyez plusieurs semaines entre l’envoi du véhicule et le moment où vous pourrez effectivement rouler en Algérie. En anticipant bien les démarches administratives (documents prêts, transitaire efficace), on peut raccourcir ce délai.

            Q : Ai-je le droit de vendre la voiture après l’avoir importée ?
            R : Si vous avez importé la voiture en payant tous les droits et taxes sans régime spécial, vous êtes libre de la vendre une fois immatriculée à votre nom (même si l’objectif de la mesure n’est pas la revente). Cependant, si vous avez bénéficié d’une exonération dans le cadre d’un retour définitif (franchise de déménagement), il y a généralement une condition de non-revente pendant une période déterminée (souvent 2 ans). Vendre le véhicule avant ce délai vous obligerait à payer les taxes dont vous aviez été dispensé. En tout état de cause, importer un véhicule à titre personnel est destiné à votre usage ou à celui de votre famille, pas à un commerce immédiat.

            Q : Un véhicule avec volant à droite peut-il être importé en Algérie ?
            R : Non, les véhicules avec volant à droite (conduite à gauche) ne sont pas autorisés à être immatriculés en Algérie, car ils ne sont pas conformes aux normes de conduite locales. Si vous importez un tel véhicule, il restera bloqué à moins d’être converti en volant à gauche, ce qui est un processus coûteux et technique. La seule exception concerne éventuellement des voitures de collection destinées à être exposées, mais là encore, elles ne pourront pas circuler sur route ouverte tant qu’elles ne sont pas adaptées.

            Q : Un Algérien résident en Algérie peut-il lui aussi importer une voiture ?
            R : Oui, la réouverture de l’importation des véhicules de moins de 3 ans concerne tous les Algériens, qu’ils résident au pays ou à l’étranger, à condition qu’ils financent l’achat en devises. La différence pour un résident en Algérie est qu’il doit disposer d’un compte devises alimenté (par exemple par des épargnes ou une aide familiale depuis l’étranger) pour payer l’achat et les frais, car il ne peut pas utiliser de dinars issus de la Banque d’Algérie pour cela. Les Algériens de l’étranger, eux, disposent de revenus en devises, ce qui leur facilite l’opération. Mais légalement, un Algérien non expatrié peut tout à fait importer un véhicule récent en suivant la procédure – on parle d’importation “par les particuliers” dans ce cas.

            Q : Quelles démarches administratives importation Algérie dois-je absolument faire en premier ?
            R : La première démarche est de vous assurer d’être en règle au niveau consulaire (inscription au consulat et carte consulaire à jour). Ensuite, renseignez-vous auprès des douanes (site web ou contact direct) sur les conditions actuelles et réunissez vos documents (notamment l’attestation de changement de résidence si vous rentrez définitivement). Il est conseillé de ne pas acheter ou expédier le véhicule tant que ces prérequis administratifs ne sont pas clairs et accomplis, afin d’éviter des situations bloquées ou coûteuses.

            En suivant ce guide, vous disposez désormais d’une vision complète pour importer une voiture en Algérie en tant qu’Algérien de la diaspora. De la préparation des documents aux formalités douanières, en passant par les astuces pour économiser sur les frais, chaque aspect a été abordé pour vous aider à réaliser votre projet en toute confiance. Malgré la complexité apparente, de nombreux expatriés réussissent chaque année à rapatrier leur véhicule au pays – pourquoi pas vous ? Avec de la préparation et de la patience, votre voiture vous attendra bientôt de l’autre côté de la Méditerranée, prête à parcourir les routes algériennes à vos côtés. Bon courage dans vos démarches, et bonne route !

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            match Algerie Mozambique football
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            Match Algérie Mozambique : Éliminatoires de la Coupe du Monde

            by ferhat87
            written by ferhat87

            Une Victoire Stratégique pour l’Algérie sur la Route du Mondial

            Introduction

            Lors match Algérie Mozambique, dans le cadre des éliminatoires de la Coupe du Monde 2026, l’Algérie a rencontré le Mozambique à Maputo, remportant une victoire significative de 2-0. Ce match, disputé au Estádio Nacional do Zimpeto, a non seulement mis en évidence la force tactique de l’équipe algérienne mais a également illustré sa capacité à s’adapter à des conditions de match exigeantes, démontrant ainsi sa prétention à une place dans le tournoi mondial.

            Tactiques et Formations

            Algérie: Offensive et Polyvalente

            Sous la direction de D. Belmadi, l’équipe algérienne a choisi une formation offensive en 4-3-3. Cette disposition a permis à l’Algérie de mettre en avant sa force en attaque, avec des joueurs clés tels que A. Mandréa, R. Aït-Nouri, R. Bensebaïni, A. Mandi, Y. Atal, A. Gouiri, N. Bentaleb, S. Féghouli, F. Chaïbi, I. Slimani, et R. Mahrez faisant preuve d’une grande créativité et rapidité. L’accent mis sur le jeu offensif a été clairement observable dans la fluidité des mouvements et la précision des passes, créant ainsi des opportunités de but constantes contre le Mozambique.

            Mozambique: Défensive et Réactive

            Le Mozambique, dirigé par Chiquinho Conde, a répondu avec une formation en 4-2-3-1, visant à renforcer leur défense tout en cherchant des opportunités de contres. Cette stratégie défensive a été conçue pour absorber la pression offensive de l’Algérie et exploiter les espaces laissés par l’offensive algérienne. Bien que cette approche ait limité les occasions de but de l’Algérie dans certaines phases du match, elle n’a pas suffi à contenir complètement l’attaque dynamique de l’équipe algérienne.

            Moments Clés du Match Algérie Mozambique

            Buts et Actions Décisives

            L’Algérie a ouvert le score grâce à F. Chaïbi, suivi d’un but de R. Zerrouki, assisté par M. Amoura. Ces buts ont été le résultat d’une coordination offensive exceptionnelle et d’une finition précise. Les mouvements offensifs de l’Algérie, caractérisés par des passes rapides et des déplacements intelligents, ont permis de briser la défense structurée du Mozambique.

            Cartons et Remplacements

            Des moments cruciaux ont inclus des avertissements pour R. Bensebaïni et M. Amoura de l’Algérie, ainsi que pour Dominguês du Mozambique. Les changements tactiques apportés par les deux entraîneurs ont souligné leur capacité à s’adapter aux circonstances changeantes du match. Les remplacements ont offert une nouvelle dynamique au jeu, avec chaque équipe cherchant à renforcer ses points forts ou à pallier ses faiblesses.

            Analyse des Performances

            Algérie: Dominance en Attaque

            L’Algérie a démontré sa puissance offensive avec des joueurs comme Mahrez, Slimani, et Chaïbi jouant un rôle crucial. Leur capacité à créer et à convertir des opportunités a été un facteur clé dans la victoire de l’Algérie. Les combinaisons entre les joueurs de l’attaque et du milieu de terrain ont mis en évidence leur compréhension mutuelle et leur capacité à lire le jeu, ce qui a abouti à des attaques précises et efficaces contre le Mozambique.

            Mozambique: Résistance en Défense

            Malgré la défaite, le Mozambique a fait preuve de résilience, en particulier dans sa défense. Leur capacité à contenir l’offensive algérienne pendant la majeure partie du match est digne de reconnaissance. La défense mozambicaine a été testée à plusieurs reprises, et bien qu’ils aient concédé deux buts, leur performance globale a été solide, montrant une organisation et une détermination qui auraient pu poser des défis à n’importe quelle équipe.

            Implications et Conclusion

            Cette victoire place l’Algérie dans une position favorable pour la qualification à la Coupe du Monde 2026. La performance solide de l’équipe, tant en attaque qu’en défense, indique une préparation minutieuse et une stratégie bien conçue. Alors que le parcours vers la Coupe du Monde continue, l’Algérie démontre qu’elle est un concurrent sérieux sur la scène internationale. La capacité de l’équipe à s’adapter à différents styles de jeu et à répondre efficacement aux défis posés par des équipes comme le Mozambique souligne son potentiel pour les prochaines phases des éliminatoires.

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            Match Algérie somalie
            Les FennecsFootballSport

            Match Algérie Somalie : Analyse

            by ferhat87
            written by ferhat87

            Le Match Algérie Somalie

            Lors des éliminatoires passionnantes de la Coupe du Monde 2026, l’équipe nationale algérienne a affronté la Somalie dans un match crucial le 16 novembre 2023 sur le terrain du stade Nelson Mandela . Ce match, plus qu’un simple affrontement sportif, représentait une étape importante pour l’Algérie dans sa quête de qualification. Avec une histoire riche en succès footballistiques, l’équipe algérienne abordait ce match avec confiance, mais également avec la conscience que chaque jeu dans les éliminatoires est décisif.

            Analyse de la Première Mi-Temps

            Dès les premières minutes, l’Algérie a imposé son rythme. À la 2ème minute, un moment fortuit mais significatif s’est produit : un but contre son camp d’A. Abdi, donnant un avantage précoce à l’Algérie. Ce but a non seulement stimulé l’énergie de l’équipe algérienne mais a également mis en évidence la pression exercée sur la défense somalienne. Ensuite, à la 31ème minute, B. Bounedjah, avec une prouesse technique remarquable, a doublé l’avance de l’Algérie, confirmant ainsi la suprématie de l’équipe dans le jeu.

            Performance de la Somalie

            En seconde période, la Somalie a montré une détermination impressionnante. Leur moment clé est survenu à la 65ème minute, quand Y. Ahmed a réussi à percer la défense algérienne pour marquer, réduisant ainsi l’écart. Ce but a non seulement illustré la combativité de l’équipe somalienne, mais a également servi de rappel à l’Algérie que le match n’était pas encore gagné. Malgré leur retard, la Somalie a continué à lutter avec acharnement, cherchant des occasions de niveler le score.

            Stratégie de la Seconde Mi-Temps

            Confrontée à une résistance renouvelée, l’Algérie a ajusté sa stratégie. Leur objectif était clair : reprendre le contrôle du match et sécuriser la victoire. À la 80ème minute, cette stratégie a porté ses fruits. I. Slimani, avec une lecture parfaite du jeu et une exécution impeccable, a marqué le troisième but pour l’Algérie, assisté par A. Ounas. Ce but n’a pas seulement renforcé l’avantage de l’Algérie, mais a également démontré la profondeur tactique de l’équipe et sa capacité à s’adapter et à répondre aux défis en cours de match.

            Joueurs Clés et Performances

            Dans ce match, plusieurs joueurs ont brillé, mais Bounedjah et Slimani se sont particulièrement distingués. Bounedjah, avec son but en première mi-temps, a démontré sa capacité à transformer les occasions en buts. Slimani, d’autre part, a montré une compréhension exceptionnelle du jeu, ce qui a été crucial pour son but en fin de match. A. Ounas, avec son assist sur le troisième but, a également prouvé son importance en tant que créateur de jeu.

            Implications Tactiques et Techniques

            Tactiquement, l’Algérie a affiché une formation flexible, capable de s’adapter aux différentes phases du match. Leur capacité à passer d’une attaque rapide en première mi-temps à une gestion plus stratégique du jeu en seconde période a été un élément clé de leur victoire. La Somalie, quant à elle, a démontré une approche défensive solide, malgré les premiers buts, et a réussi à mettre la pression sur l’Algérie avec leur but en seconde mi-temps.

            Conséquences et Perspectives

            Cette victoire place l’Algérie dans une position favorable pour la suite des éliminatoires. Elle souligne également la profondeur et la qualité de l’équipe, deux facteurs qui seront essentiels pour les défis à venir. Pour la Somalie, malgré la défaite, le match a montré des signes de potentiel et de résilience, des qualités importantes pour leur développement futur dans le football international.

            Conclusion

            Le match Algérie Somalie a été un exemple fascinant de football stratégique et passionné. L’Algérie a démontré pourquoi elle est considérée comme une des forces dominantes dans le football africain, tandis que la Somalie a prouvé qu’elle ne devrait pas être sous-estimée. Ce match restera dans les mémoires comme un exemple de la compétitivité et de l’esprit du football dans les éliminatoires de la Coupe du Monde.

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